Flair Airlines y Lynx Air para expandir su capacidad

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Olvídate de Flames and Oilers, hay una nueva Batalla de Alberta en la ciudad.

Parece que Calgary y mi hogar adoptivo de Edmonton están enfrascados en una carrera entre nuestras aerolíneas de ultra bajo costo, en lugar de entre nuestros venerables tiempos de hockey.

Lynx Air, con sede en Calgary, y Flair Airlines, con sede en Edmonton, están ampliando enormemente sus flotas y rutas con servicio en 2023, y su bolsillo podría beneficiarse. Con retrasos récord en los aeropuertos el verano pasado, ¿valdrá la pena el sufrimiento potencial por los ahorros? ¡Vamos a averiguar!

Nuevas rutas en Flair y Lynx

Primero está Flair Airlines, que llama hogar al Aeropuerto Internacional de Edmonton. Flair pretende adquirir siete nuevos aviones para el verano de 2023que la aerolínea usaría para expandir sus operaciones en un 50%.

Esto es excepcionalmente ambicioso para una aerolínea que, hasta hace poco, se enfrentaba a algunas preguntas difíciles sobre su estructura de propiedad.

Flair Airlines agregará siete nuevos aviones a su flota para el verano de 2023

Independientemente, Flair se está recuperando con fuerza, y tiene la intención de aumentar el tamaño de su flota a un total de 27 aviones agregando siete aviones Boeing 737 MAX 8 más. Este movimiento indica que la confianza de la aerolínea es inquebrantable, incluso después del caótico verano de 2022 con problemas de viaje.

La aerolínea también ha indicado que habrá 10 vuelos adicionales entre en su Torontocalgary y vancouverRutas de Toronto, así como aumentos en su servicio a Deer Lake, Nashville y México.

Por otro lado, está Lynx Air, con sede en Calgary, que realizó su primer vuelo en abril de 2022. La compañía ha pedido muchos aviones y ahora se siente lo suficientemente segura como para lanzar cuatro nuevas rutas a los Estados Unidos:

  • torontoOrlando, cuatro veces por semana, a partir del 23 de enero de 2023
  • CalgaryPhoenix, tres veces por semana, a partir del 7 de febrero de 2023
  • CalgaryLos Ángeles, tres veces por semana, a partir del 16 de febrero de 2023
  • CalgaryLas Vegas, cuatro veces por semana, a partir del 24 de febrero de 2023

Estos son algunos de los destinos más populares (tanto en temperatura como en atractivo) tanto para turistas como para amantes de la nieve, y sin duda serán un escape acogedor de las garras del invierno canadiense. Para endulzar el trato, Lynx también lanzó un concurso, en el que uno puede participar para tener la oportunidad de ganar uno de los cuatro viajes a los Estados Unidos.

Hasta el momento, no ha habido respuesta de la aerolínea económica más grande y establecida de Canadá: Swoop. Es difícil imaginarlos durmiendo en los laureles mientras Lynx y Flair se expanden tan agresivamente.

Si la demanda de vuelos de muy bajo costo sigue aumentando, es posible que incluso veamos que los precios se desploman hasta el fondo en el futuro. lo que hace que renunciar a los beneficios de tener Aeroplan Elite Status al pagar en efectivo sea mucho menos doloroso.

Aerolíneas de ultra bajo costo: ¿el camino del futuro?

La mayoría de nosotros conocemos bien el modelo de negocio de las aerolíneas de ultra bajo costo, aunque no siempre se puede decir que esta familiaridad sea la más afectuosa. La experiencia de abordar un vuelo lleno y sencillo con solo un pequeño artículo personal porque el equipaje de mano incurre en cargos adicionales se corresponde con la naturaleza básica del servicio.

Las comidas a bordo, los sistemas de entretenimiento, las bebidas y, a menudo (lamentablemente), la amabilidad humana son muy importantes. La mayoría de las aerolíneas económicas, desde Lynx a Flair hasta las más nuevas, como Canada Jetlines, mantienen los precios bajos al no ofrecerle servicios.

Sin embargo, no puedo decir que me sorprenda.

En los últimos años, hemos visto ocurrir una “inflación reducida” con el aumento de los costos de los servicios de transporte aéreo, especialmente para los pasajeros de clase económica. Con este fenómeno, los pasajeros pagan más por menos, lo que a menudo se describe como servicios que se ofrecen en los vuelos que se “optimizan”.

De hecho, productos como Air Canada Rouge suelen ser mediocres en el mejor de los casos. Lo que es más, es que cuesta la misma cantidad de dinero que su primo de marca, mientras que la subsidiaria de bajo costo tiene un servicio que recuerda mucho más a Flair.

Los asientos de Air Canada Rouge no parecen valer el precio de la entrada

Por lo tanto, tiene sentido lógico que las aerolíneas más baratas, que no pretenden ser un producto ni remotamente lujoso, se infiltren en el espacio para reducir el precio de las grandes compañías y construir una base de clientes más leal. Después de todo, nadie realmente necesidades un asiento reclinable en un vuelo doméstico de tres horas.

Pero, ¿sobrevivirá esta estrategia a la prueba del tiempo?

El verano pasado me hace sentir que los constantes retrasos en los vuelos que experimentan los clientes pueden ser buenos para la tripulación de ultra bajo costo, pero no por las mejores razones.

Si bien los clientes pueden desviar el dinero que tanto les costó ganar a aerolíneas más baratas, parece que se debe a una renuncia silenciosa de su parte que los transportistas no se sienten comprometidos a cumplir con sus horarios programados. Además, el cumplimiento de las Regulaciones de Protección de Pasajeros Aéreos seguirá siendo cuestionable en el mejor de los casos, especialmente con la falta de cumplimiento por parte de los organismos gubernamentales.

Si bien esto puede ser bueno para los ingresos de Flair y Lynx, representa una pérdida de confianza en la industria de la aviación por parte de los consumidores. Espero que la expansión de las flotas y los destinos de estas aerolíneas coincida con el compromiso de brindar a los clientes un transporte confiable.

Conclusión

Es emocionante ver otra Batalla de Alberta, y no solo en los deportes de invierno. Les deseo a Flair y Lynx la mejor de las suertes en la expansión de sus rutas y bases de clientes.

Esto viene con la advertencia de que deben ser respetuosos con el tiempo de los clientes. Si los vuelos están libres de comida y refrescos de cortesía, entonces deberían, como mínimo, despegar y aterrizar a tiempo.

Esperamos que no hayamos visto el final de la competencia en el espacio de la aviación canadiense. Hasta la próxima, empaca tus almohadas para el cuello.



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