Carsten Spohr, director general de Lufthansa participó en una mesa redonda con los medios con una presentación esta semana y hubo algunos comentarios interesantes pero desconcertantes que hizo sobre la propia Lufthansa, calificando a la aerolínea como un niño problemático.
No es ningún secreto que Lufthansa ha sufrido reveses, especialmente en la planificación de la flota tras la pandemia, y también las desgracias de Boeing, incluidos los retrasos cada vez mayores en la entrega del B777-900 a los clientes.
La falta de nuevos aviones y verse obligado a volar aviones extremadamente viejos que originalmente estaban previstos para ser desmantelados está presentando un problema para la aerolínea, pero este no es el único problema. Los clientes ya no están satisfechos con el servicio prestado por la alguna vez prestigiosa aerolínea alemana y existen graves problemas de rendimiento.
Además, Spohr afirmó que la marca Lufthansa no es lo suficientemente rentable, algo que pretende recuperar hasta 2026.
Como informó Reuters, Spohr está tratando de desviar la culpa a Boeing, la pandemia, entre otros factores, todo mientras los precios de las acciones están, una vez más, a la baja.
Lufthansa apunta a revivir su principal aerolínea para 2026, ya que una de las principales aerolíneas de Europa lucha más que sus rivales regionales con costos más altos y retrasos prolongados en las entregas de aviones Boeing, dijo su director ejecutivo.
Carsten Spohr describió a la aerolínea Lufthansa como la “hija problemática” del grupo alemán y dijo que darle la vuelta es imprescindible para el éxito de la compañía en general. “(Es) un objetivo claro que la aerolínea Lufthansa vuelva a ser nuestro buque insignia en su centenario en 2026”, dijo a los periodistas en una sesión informativa a última hora del lunes.
El comentario se produce cuando los inversores se preocupan por los resultados del tercer trimestre del grupo que se publicarán el 29 de octubre, con sus acciones cayendo un 10% en los últimos seis meses.
Lufthansa, que también cuenta con Austrian Airlines, Swiss y Eurowings entre sus aerolíneas, ya ha emitido dos advertencias de ganancias este año, ya que los crecientes costos salariales, la reducción de los precios de los boletos y un difícil mercado de la aviación dificultan la recuperación.
El retraso en la entrega de nuevos aviones muy necesarios está agravando los problemas actuales, dijo Spohr, y agregó que Lufthansa se había visto afectada “desproporcionadamente”.
“Simplemente nos pillaron exactamente en el momento equivocado, precisamente (cuando se trataba de) la modernización de la flota”, dijo Spohr.
Lufthansa todavía está esperando la llegada de 41 nuevos aviones Boeing, y los aviones 777x encargados ya enfrentan retrasos de años. “Estamos volando 23 aviones que ya no queríamos volar”, dijo.
Una forma de revivir la suerte de Lufthansa es invertir en un mayor crecimiento internacional, dijo Spohr, incluida su participación en la aerolínea italiana ITA Airways. …
¿Son estos factores realmente algo más allá del control de la aerolínea, o es posible que la gerencia cometiera algunos errores estratégicos y Spohr simplemente se negó a asumir cualquier responsabilidad?
Cuando llegó la pandemia, Spohr envió todos los A380 a España y los suspendió, solo para poco tiempo después darse cuenta de que el mundo no se estaba acabando, y luego los volvió a poner en servicio a un gran costo.
Lo mismo ocurre con los Airbus A340 y los B747-400, de hace 20 años. Estos aviones son antiguos (al menos los A340-600 todavía tienen un bonito interior, lo que no se puede decir del 747).
No había absolutamente ningún plan de contingencia si algo salía mal con los pedidos de Boeing, y vaya, salió mal. No habrá ninguna entrega de estos aviones en el horizonte en un futuro previsible. Afortunadamente, Lufthansa pudo hacerse con algunos aviones en el mercado que habían sido diseñados inicialmente para otras aerolíneas que finalmente no fueron aceptados. Por supuesto, esto presenta problemas adicionales, como configuraciones y diseños de asientos inusuales.
Sin embargo, Spohr comenta todo esto como un experto y no como un director ejecutivo, lo cual resulta bastante desconcertante, al menos para mí.
Quienes hayan visto la película Margin Call quizás recuerden la escena en la que el CEO le explica a un joven analista cuál es su trabajo y por qué “gana mucho dinero”. Prever desarrollos futuros y desarrollar/decidir una estrategia. Spohr parece haber fallado en este objetivo, pero por alguna razón la junta todavía lo acepta.
Lufthansa también ha estado en problemas con los clientes por el mal servicio a bordo, el personal descontento y las constantes huelgas de los sindicatos.
Recientemente, la compañía respondió anunciando que planea reintroducir bebidas de cortesía en la clase económica de corta distancia (incluido vino, cerveza y refrescos). Esto se eliminó del servicio a bordo en 2021 después de que los analistas dijeran que la compañía podría ahorrar un poco más de 50 céntimos (Eur) por pasajero. ¿Cómo resultó eso?
Y luego menciona a ITA. Otra adquisición y otra marca más de bajo costo que se implementará en la familia de aerolíneas Lufthansa, que se ha convertido en un rompecabezas de “hijastros pelirrojos” diseñado para reducir costos, ofrecer un producto deficiente y transportar pasajeros como ganado. Los únicos buenos transportistas son los suizos y, hasta cierto punto, los austriacos.
Es verdaderamente una lástima lo que ha sido de Lufthansa en los últimos 30 años. Los peores acontecimientos tuvieron lugar bajo el reinado del Sr. Spohr, pero no hay señales de liderazgo o responsabilidad. Actúa como un espectador más que como el director ejecutivo.
Sin embargo, los sueldos parecen estar aumentando. informó Lufthansa total La remuneración anual del CEO fue 5,6 millones de euros para 2023. Eso es un aumento del 9,1% en comparación con el año anterior de 2022. ¿Creen los accionistas que el liderazgo actual vale ese tipo de salario?
Conclusión
A la luz de los problemas de desempeño de Lufthansa, el CEO Carsten Spohr hizo algunos comentarios interesantes sobre la estrategia y la visión de la aerolínea para el centenario de la compañía en 2026. Llamó a la marca principal de Lufthansa un “niño problemático” para el grupo y prometió cambiar la suerte. Sin embargo, todas sus medidas de gestión distintivas parecen incluir estrategias de reducción de costos y de spin-off para las aerolíneas de bajo costo.
Operar una aerolínea en Europa ES un desafío. Hay una presión constante de los sindicatos, costos más altos y también una infraestructura obsoleta en los aeropuertos que tienen muy poco potencial para un crecimiento adecuado; basta con mirar el aeropuerto de Frankfurt, que es una absoluta vergüenza. Sin embargo, todavía es necesario que haya alguna visión distinta a la de reducir costos y convertirse en un grupo de aerolíneas de bajo costo.
El mandato del Sr. Spohr como director general del Grupo Lufthansa ya ha transcurrido diez años y, por lo general, después del liderazgo de una sola persona, las cosas se vuelven estáticas, lo que no es bueno ni para la empresa ni para el propio ejecutivo. Una rotación podría ser algo beneficioso para ambas partes.
¿Se puede reactivar Lufthansa?
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