Por Joey Gerardi
American (Re)-Activating CRJ-200 en varios mercados regionales
En abril de 2020, American Airlines retiró uno de los aviones más rechazados por los pasajeros: el CRJ-200. Conocido por su cabina estrecha y ventanas bajas, la mayoría de los pasajeros aman u odian este pequeño avión.
Delta anunció que retiraría todos los CRJ-200 para diciembre de 2023, y hace más de un año United anunció el retiro de todos los aviones de cabina única en 2026, de los cuales operan dos: el Embraer E145 y el CRJ-200. American, por otro lado, opera una gran cantidad de Embraer E145 y ahora está retirando el temido CRJ-200, yendo en contra de la tendencia general de la industria de deshacerse de algunos de los aviones más pequeños en los cielos.
Un American Eagle Embraer E145 saliendo de Watertown, Nueva York (Foto: AirlineGeeks | Joey Gerardi)
Durante el verano de 2022, Air Wisconsin, un operador de aviones regionales con sede en Appleton, Wisconsin, anunció que trasladaría a los operadores de United Express a American Eagle. No fue hace más de cinco años cuando hicieron el cambio de American a United, y ahora parece que la compañía está regresando.
En este momento, parece que Air Wisconsin reanudará los vuelos CRJ-200 con American Eagle en abril de 2023. Hay nueve destinos que ahora están programados para recibir el American Eagle CRJ-200 a partir de algún momento durante el mes de abril de 2023:
Appleton, Wisconsin; Huntsville, Alabama; Milwaukee, Wisconsin; Kalamazoo, Michigan; Dayton, Ohio; Flint, Michigan Waterloo, Iowa; Manhattan, Kansas; y Cedar Rapids, Iowa, son las ciudades que actualmente están programadas para iniciar el servicio CRJ-200 bajo la marca American Eagle, todas las cuales serán atendidas desde el centro de operaciones de la aerolínea en Chicago O’Hare.
Como todavía faltan casi seis meses, es muy probable que estos horarios cambien y se agreguen otras ciudades a la lista.
Joe siempre ha estado interesado en los aviones, desde que tiene memoria. Creció en el centro de Nueva York a principios de la década de 2000, cuando los turbohélices de US Airways Express dominaban los cielos. Ser de una familia que no era aeronáutica le dificultaba estar cerca de los aviones y solo pasaba unas tres horas al mes en el aeropuerto. Estaba tan emocionado cuando pudo conducir solo y lo primero que hizo con la licencia fue tomar un helado e ir a buscar aviones durante todo el día. Cuando tiene tiempo (y dinero) le gusta hacer viajes de observación a cualquier lugar que valga la pena visitar. Actualmente está matriculado en la Universidad de Western Michigan para obtener un título en Administración y Operaciones de Aviación.
