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Acepta los absurdos de volar retratados en las películas de Hollywood – AirlineGeeks.com


Opinión: acepte los absurdos de volar representados en las películas de Hollywood

La relación entre los aviones y las películas se remonta a unos 100 años atrás, a los primeros días de la aviación. Las cámaras de cine capturaron inicialmente las acrobacias de las aeronaves y los accidentes planificados para entusiasmar al público del cine y esto evolucionó hasta convertirse en la aviación como telón de fondo para los largometrajes. De hecho, el primer Premio de la Academia a la Mejor Película en 1927 fue otorgado a la película de pilotos de combate de la Primera Guerra Mundial ‘Alas‘.

Durante el siglo siguiente, los productores cinematográficos utilizaron aviones y aviación en sus películas con diversos grados de éxito y precisión. Esta semana, el último esfuerzo de Hollywood llega a las pantallas con el singularmente titulado ‘Avión‘ protagonizada por Gérard Butler. Aunque ante todo es una ‘imagen de palomitas de maíz’, la película puede ser motivo de preocupación para algunos fanáticos de las aerolíneas, en particular para los pilotos, acerca de cómo se retratan el vuelo y la aerodinámica. Tenga la seguridad de que esta película no estará en la carrera por la Mejor Película del próximo año, pero eso no quiere decir que no sea una buena película.

Los aviones han sido una parte central de la trama de los thrillers de acción como ‘Plan de vuelo‘ y ‘Ojo rojo‘ y la reciente película de Liam Neeson ‘Sin escalas‘. Una serie de películas que han presentado aviones y líneas aéreas pueden haber dado pie a que aquellos que tienen algún conocimiento o experiencia en aviación exclamen “eso nunca podría suceder” o “¡los aviones no pueden hacer eso!”. El disparo de un arma dentro de la cabina de un avión presurizado tendrá consecuencias más graves y los aviones de fuselaje ancho requerirán más de dos o tres auxiliares de vuelo a bordo.

Para mí, una suspensión de la incredulidad es clave al ver estas películas, al igual que deben hacer aquellos que entienden cómo funcionan los automóviles y los trenes cuando ven cualquiera de la franquicia ‘Rápido y Furioso’ o el reciente ‘Tren bala’ de Brad Pitt. (si el tren se mueve tan rápido como muestran las tomas exteriores, ¿por qué los edificios pasan tan despacio en las tomas interiores?). Hacer lo contrario se convierte en una distracción y una molestia para quienes lo ven con usted.

Una de las escenas más absurdas que recuerdo de mi juventud fue la apertura de la ventana de la cabina de vuelo durante el vuelo para disparar una bengala para desviar un misil en ‘El Concorde… Aeropuerto ’79’. Definitivamente vale la pena ver esta y otras escenas más ridículas, el epítome del placer culpable de un friki de las aerolíneas, aparentemente filmadas con el permiso de Air France. De hecho, vale la pena ver la serie completa de cuatro películas de la franquicia ‘Airport’, aunque solo sea por los absurdos de la aerodinámica en exhibición y las estrellas de la era pasada de Hollywood que están sujetas a todo tipo de escenarios de acción y malos diálogos.

Como alguien con un conocimiento vago de la industria puede apreciar que estas y otras películas están algo alejadas de las realidades del vuelo. Hay inconsistencias no intencionales para igualar los absurdos intencionales de la clásica comedia de parodia ‘¡Avión!’. Para las películas que han recorrido un camino para acertar en la mayoría de los aspectos, pero no en todos, los fanáticos de las aerolíneas pueden considerar ‘Sully’ de Clint Eastwood o la subestimada película de Jeff Bridges ‘Fearless’.

En mi opinión, se puede disfrutar tanto con el piloto Gerard Butler haciendo un aterrizaje de emergencia en un avión comercial en una pista de aterrizaje improvisada en la jungla en ‘Plane’ como con cualquier cantidad de documentales de aviación de National Geographic.

  • Juan Flett

    John siempre ha tenido una pasión por la aviación y, a través de su carrera en Air New Zealand, ha adquirido una sólida comprensión de las operaciones de aviación y la naturaleza estratégica de la industria. Durante su carrera en la aerolínea, John ocupó múltiples puestos de liderazgo y participó en proyectos como la introducción de los aviones de tipo 777-200 y -300 y el desarrollo del IFE para el 777-300. También formó parte de un pequeño equipo que creó y publicó las revistas de comunicaciones internas para los pilotos, la tripulación de cabina y el personal de tierra de Air New Zealand, equilibrando una mezcla de contenido corporativo y social. John tiene una educación de posgrado y obtuvo una maestría con distinción en gestión de aerolíneas y aeropuertos. John es actualmente el director del curso de un programa de formación de pilotos comerciales de pregrado en una importante universidad de Londres. Además está contratado como instructor externo por IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) y miembro del panel ‘Communities for Tomorrow’ del Heathrow Community Fund.

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