Para mis vuelos de ida a Londres, volé de Comox a Montreal vía Vancouver, y luego de Montreal a Londres. Tuve la suerte de que me confirmaran un eUpgrade a Air Canada Signature Class entre Vancouver y Montreal.
Lamentablemente, mi eUpgrade no se confirmó entre Montreal y Londres, ya que la cabina de Signature Class estaba llena. Entonces, estaba “atrapado” en Económica premium de Air Canada para el vuelo de seis horas y media a través del Atlántico.
Cuando fui a Europa el verano pasado, tenía que volar en clase económica, así que sabía que al menos sobreviviría al viaje en clase económica premium.
Resulta que, después de todo, no fue tan malo, y tal vez incluso fue un recordatorio refrescante de que los asientos reclinables no siempre son absolutamente necesarios.
Air Canada 787 Premium Economy – Reserva
Reservé un boleto en efectivo de ida y vuelta en clase económica premium a Europa y de regreso para aprovechar algunas promociones. Me las arreglé para conseguir una oferta en mis vuelos, pagando solo $ 1893.26 (CAD).
Debido a que reservé una tarifa Premium Economy (la más baja), era elegible para ganar el 125 % de la distancia volada en puntos Aeroplan. Para mis vuelos de ida, gané 6,902 Puntos de Aeroplan.
Como pagué con mi American Express Aeroplan Reserve Card, también gané 3 puntos por cada dólar que gasté en Air Canada. Teniendo en cuenta los puntos que ganaré por mis vuelos de regreso de París a Comox vía Montreal y Vancouver, habré ganado un total de alrededor de 19,750 puntos en la reserva.
Reservé vuelos en efectivo a Europa para aprovechar también varias promociones que Air Canada ha realizado este año. Principalmente, estaba interesado en ganar Priority Rewards a través de Status Qualifying Dollars (SQD).
Con la promoción “Accelerate Your Status”, las Millas que califican para el estatus, los Segmentos que califican para el estatus y los Dólares que califican para el estatus se duplican para vuelos a Europa hasta finales de septiembre. Como hice una carrera de millas a principios de este año, podía ganar dos Priority Rewards con mis gastos de vuelo este año.
Además, Air Canada anunció que cualquier Priority Rewards ganado entre el 1 de julio y el 31 de diciembre de 2022 se duplicará. Tengo mucha suerte de beneficiarme de todas estas promociones, ya que tendré un total de cuatro Priority Rewards para fin de año.
Dado que disfruto del estado Super Elite de Aeroplan, mis Priority Rewards reducen el 50 % del costo de cualquier redención de clase ejecutiva con cualquier aerolínea asociada de Aeroplan, en cualquier parte del mundo. Por lo tanto, estas cuatro Priority Rewards terminarán ahorrándome cientos de miles de puntos Aeroplan, si los uso juiciosamente.
A pesar de que no me confirmaron un eUpgrade en el vuelo a Londres, estaba feliz de seguir disfrutando de más comodidad en la cabina económica premium.
Air Canada 787 Premium Economy: experiencia en tierra
Después de trabajar un poco en el Maple Leaf Lounge doméstico en Vancouver ese mismo día, me dirigí al Maple Leaf Lounge (International) en Montreal. Si bien mi boleto económico premium no me dio acceso, pude ingresar al salón con mi Estatus Aeroplan Elite, así como con mi Tarjeta American Express Aeroplan Reserve.
También consideré visitar la Sala VIP de Air France, a la que podía acceder con los beneficios de la Sala VIP en mi Tarjeta American Express Gold Rewards. Al final, quería ver si las duchas estaban funcionando en el Maple Leaf Lounge, así que decidí guardar esa visita para la próxima vez.
La sala estaba bastante concurrida cuando llegué, y había una fila corta que se extendía hasta la terminal. La fila creció aún más cuando me fui, así que prepárate para esperar un poco si tienes un vuelo próximo.
Me serví una deliciosa New England IPA de St-Ambroise y mordisqueé un poco de comida caliente. No tenía mucha hambre, así que decidí no atiborrarme demasiado esta vez.
Uno de los serviciales miembros del personal del salón me informó que las duchas estaban operativas nuevamente. Una de mis cosas favoritas es ducharme en el aeropuerto, justo antes (o después) de un vuelo.
Tomé una llave de la recepción en el piso inferior y me di una ducha caliente en el salón. Cuando me dirigí a la puerta de embarque, me sentí refrescado y listo para el vuelo final de mi viaje de ida.
Abordé el Boeing 787-9 Dreamliner en el embarque de la Zona 1 y giré a la derecha en lugar de a la izquierda por primera vez en mucho tiempo.
Air Canada 787 Premium Economy – Cabina
La cabina económica premium consta de 21 asientos repartidos en tres filas en una formación 2-3-2. La economía premium se intercala entre la cabina Signature Class y la económica.
La mayoría de los asientos de la cabina ofrecen la misma experiencia. Los asientos de mampara no tienen pantallas de entretenimiento en la pared, sino que tienen una que sobresale del reposabrazos.
Seleccioné el asiento 12G, un asiento de pasillo en la sección central de la fila del mamparo. La fila de mamparas tiene un poco de espacio extra para las piernas.
Para los que viajan solos, cualquier asiento que no sea el del medio es una buena opción. Si está sentado en una ventana, no debería tener demasiados problemas para acceder al pasillo, ya que hay mucho espacio para las piernas.
Para parejas, elija cualquiera de los pares de asientos a los lados del avión, indicados con las letras “A” y “C” o “H” y “K”.
La cabaña estaba llena, pero no estaba demasiado preocupada por eso.
Air Canada 787 Premium Economy – Asiento
Los asientos económicos premium de Air Canada son una mejora de los asientos de clase económica. Si bien no tiene tanto espacio para las piernas, espacio de almacenamiento o capacidad para acostarse como en Signature Class, todavía hay más espacio, una mayor reclinación y algunas ventajas más en comparación con la económica.
De hecho, los asientos económicos premium no son tan diferentes de los asientos de clase ejecutiva de cuerpo angosto en Air Canada. En lugar de codearse torpemente con su compañero de asiento, hay suficiente espacio para que ambos pasajeros descansen los codos.
En el asiento, encontré un modesto botiquín, una manta y una almohada.
Hay un pequeño espacio de superficie compartido con su vecino. Es lo suficientemente grande para una bebida o un teléfono celular, pero no será útil para mucho más.
En el botón de reclinación, hay una pequeña muesca. No estoy muy seguro de para qué está ahí, ya que no podía pensar en nada que encajara bien allí.
Cada pasajero tiene acceso a una toma de corriente, que se encuentra en la pata del asiento, cerca del piso. Encima de eso hay un control para su pantalla de entretenimiento.
La pantalla de entretenimiento, que no usé en este vuelo, salió de mi reposabrazos derecho y giró para colocarse en su lugar. En los asientos sin mampara, la pantalla está en el respaldo.
Hay un pequeño bolsillo de almacenamiento en la pared del mamparo. Es lo suficientemente grande como para guardar una computadora portátil, un libro o una revista, y es bueno tener un lugar para guardar cosas durante el servicio de comidas.
La mesa de la bandeja sale del reposabrazos izquierdo. Se puede plegar en una mesa más pequeña o se puede abrir en su tamaño completo.
Por último, el reposacabezas tiene un acolchado adicional y se puede manipular para mayor comodidad.
Mentiría si no tuviera envidia de la gente con un asiento reclinable, pero estuve sorprendentemente cómodo durante todo el vuelo. Mi cuerpo estaba ajustado a la hora del Pacífico, así que me quedé despierto durante todo el vuelo y trabajé.
Air Canada 787 Premium Economy – Servicio de comidas
Poco después de alcanzar la altitud de crucero, los auxiliares de vuelo iniciaron el servicio a bordo. Comencé con una copa de vino espumoso, que puede o no haberme sido obsequiado como un lindo gesto por mi condición de Super Elite.
Las opciones para el vuelo eran tagine de pollo o ternera estofada. Mis suegros habían volado con Air Canada unos días antes de mi vuelo y mencionaron que el tajín de pollo estaba bastante rico, así que elegí esa opción.
Se sirvió en una sola bandeja con una ensalada de patatas sorprendentemente sabrosa y un brownie. El tagine de pollo vino sobre una cama de judías verdes, aceitunas y pasta de perlas.
Me sorprendió gratamente la comida, al igual que mi compañero de asiento. El tamaño de la porción también era bastante grande, y me encontré bien satisfecho cuando terminé la comida.
La tripulación de vuelo estuvo muy atenta a llenar las bebidas y consultarme durante todo el vuelo. Disfruté de excelentes conversaciones con mi vecino, entre el tiempo que pasé trabajando.
Air Canada 787 Premium Economy – Amenidades
En comparación con volar en Signature Class con Air Canada o en clase ejecutiva con otras aerolíneas, las comodidades que se ofrecen a los pasajeros de clase económica premium son relativamente pocas.
Sin embargo, aprecié el gesto de un kit de amenidades, ya que había visto un kit similar en vuelos Signature Class con Air Canada en los últimos años.
El kit de amenidades es una simple bolsa con cremallera, llena de un cepillo de dientes, pasta de dientes, una visera, calcetines y tapones para los oídos.
Usé Wi-Fi de Air Canada durante todo el vuelo. La velocidad fue suficiente para mis necesidades, que incluían cargar algunas fotos, editar publicaciones, redes sociales y mensajería.
Tengo un plan Wi-Fi con Air Canada, pero por lo demás, está disponible para comprar con tarjeta de crédito o puntos Aeroplan.
El baño se encuentra entre las cabinas Signature Class y Premium Economy. Es bastante pequeño en comparación con los baños de otras aerolíneas, pero se mantuvo relativamente limpio y ordenado durante todo el vuelo.
Aproximadamente 90 minutos antes del aterrizaje, los asistentes de vuelo llegaron con un servicio de desayuno simple. Se sirvió un croissant envuelto en plástico y un recipiente de yogur, junto con una selección de bebidas frías y calientes.
En poco tiempo, habíamos comenzado nuestro descenso a Londres Heathrow. Empezaba a sentirme un poco cansado en este punto, pero por lo demás me sentía bien después del vuelo de seis horas y media en clase económica premium.
Conclusión
Aprecié tener más espacio para las piernas y mejor comida y servicio que lo que hubiera tenido en clase económica en este vuelo transatlántico de Air Canada en clase económica premium.
No hace falta decir que hubiera preferido un asiento reclinable en Signature Class, pero me arriesgué con mis vuelos y al final no funcionó. No estuvo nada mal, lo que probablemente se debió a que mi cuerpo estaba configurado en la hora del Pacífico, ya que estuve despierto durante todo el vuelo.
En un apuro, no me opondría a volver a volar en clase económica premium en un vuelo internacional, y también es una forma totalmente cómoda y rentable de viajar en viajes nacionales o transcontinentales.
