por John Flett
El Tribunal de Apelaciones holandés falla a favor de los recortes de capacidad de Schiphol
En lo que será un duro golpe para KLM y otras aerolíneas, el Tribunal de Apelación de Ámsterdam dictaminó que el gobierno holandés puede reducir el número de vuelos en el aeropuerto de Schiphol. El fallo se produce después de que un tribunal inferior pronunciara anteriormente una decisión en contra de los planes del gobierno de limitar los movimientos en uno de los principales aeropuertos centrales de Europa.
El gobierno había anunciado su intención de reducir el número de vuelos de 500 000 a 460 000 con la intención de limitar los vuelos a 440 000 para 2024. Bloomberg News informó que el plan equivaldría a una reducción del 12 por ciento en la capacidad en Schiphol y había sido combatido por aerolíneas como Air Francia-KLM, Delta Air Lines, easyJet y la organización de la industria aérea IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo).
De acuerdo con el fallo del Tribunal de Apelación de Ámsterdam, los límites de capacidad en Schiphol pueden comenzar a fines de año y estar vigentes en octubre de 2024. KLM está buscando aclaraciones sobre cómo se logrará esto y el impacto en su operación central como la aerolínea. pronto estará vendiendo boletos para su horario de verano de 2024.
KLM respondió con la siguiente declaración: “El tribunal ha dictaminado en apelación que un esquema experimental temporal no violaría la Ley de Aviación, siempre que se cumplan una serie de condiciones. Estamos decepcionados por el fallo y lo estamos estudiando. El tribunal no especifica en términos concretos cómo se puede aplicar una regulación experimental. Como resultado, actualmente no está claro cuándo, cómo y de qué manera se implementará la decisión y qué significa para la cantidad de movimientos de aeronaves en Schiphol…”.
‘KLM continuará comprometiéndose con otras partes interesadas en la búsqueda de la mejor manera de reducir el número de personas afectadas por el ruido de los aviones. Con este fin, hemos presentado un plan para operaciones de vuelo más limpias, silenciosas y eficientes en combustible el 15 de junio. Estamos convencidos de que estas medidas nos permitirán reducir el impacto acústico y las emisiones de CO2, manteniendo nuestra red. Nos gustaría mucho lograr esto en cooperación con las autoridades gubernamentales y aeroportuarias, Air Traffic Control the Netherlands (LVNL) y otras partes interesadas, en el marco del enfoque equilibrado requerido por la UE en el contexto de los objetivos de reducción de ruido que el ministerio tiene. conjunto”, agrega el comunicado.
El fallo inicial de un tribunal local hace tres meses determinó que el gobierno holandés no había seguido los “procedimientos correctos” en sus intentos de reducir el ruido alrededor de Schiphol mediante la reducción de la capacidad. Sin embargo, el tribunal de apelaciones anuló el fallo inicial y Reuters afirmó que el tribunal determinó que “cualquier temor de las aerolíneas de sufrir daños graves como resultado de las medidas propuestas no era motivo para llegar a un resultado diferente”.
Durante su carrera en la aerolínea, John ocupó múltiples puestos de liderazgo y participó en proyectos como la introducción de los aviones de tipo 777-200 y -300 y el desarrollo del IFE para el 777-300. También formó parte de un pequeño equipo que creó y publicó las revistas de comunicaciones internas para los pilotos, la tripulación de cabina y el personal de tierra de Air New Zealand, equilibrando una combinación de contenido corporativo y social.
John tiene una educación de posgrado y obtuvo una maestría con distinción en gestión de aerolíneas y aeropuertos. Ha sido director de curso de un programa de formación de pilotos comerciales de pregrado en una importante universidad de Londres y miembro del panel “Comunidades para el mañana” de Heathrow Community Trust.
John actualmente vive en Canadá y está contratado como instructor externo para IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) y otras organizaciones relacionadas con la aviación.
