Dónde encontrar vuelos transatlánticos de cuerpo estrecho – AirlineGeeks.com

[ad_1]

Dónde encontrar vuelos transatlánticos de cuerpo estrecho

Muchos aviones de fuselaje estrecho pueden volar rutas más largas con una configuración de menor densidad o una carga útil más baja, pero los aviones, incluidos el 737 de Boeing o el Airbus A320, no están diseñados exactamente para volar estas rutas más largas. En su mayoría, se trata de casos excepcionales, como el servicio ahora cancelado de British Airways entre JFK y London City a través de Irlanda o el nuevo servicio de Virgin Australia entre Cairns y Tokio con B737-700.

La mayoría de las rutas más largas son operadas por aeronaves diseñadas para realizar dichos vuelos con una carga útil completa, incluida la generación anterior, como el 757, y los recién llegados, incluidos el A321LR, A321XLR y 737 MAX.

El mercado transatlántico también se ha convertido en un campo de batalla entre Airbus y Boeing en la venta de sus aviones de pasillo único de largo radio. El A321LR y el XLR tienen alcances más largos que el 737MAX de Boeing, mientras que los dos tienen capacidades similares.

Un A318 de British Airways en el Aeropuerto de la Ciudad de Londres (Foto: British Airways)

Nuevos mercados

Las puertas se abren a ciudades secundarias que de otro modo no tendrían un servicio europeo, como Halifax, Hartford, Cleveland o Shannon. Estos aviones también permitirían que los aeropuertos que no están construidos para acomodar aviones de fuselaje ancho reciban servicios transatlánticos. Los nuevos servicios A321LR de SAS a Newark son un gran ejemplo del impacto que pueden tener estos aviones.

Flexibilidad

Estos aviones permiten a las aerolíneas mantener vuelos diarios durante todo el año. Las rutas que tradicionalmente serían servidas por un solo fuselaje ancho diario ahora son atendidas por múltiples A321 diarios, lo que permite más opciones para los viajeros y libertad para que las aerolíneas ajusten los horarios, maximizando los factores de carga mientras mantienen la frecuencia. También permite que las ciudades sean atendidas durante las temporadas bajas.

El primer Airbus A321neoLR se entregará a SAS a mediados de 2020. (Foto: SAS)

Aer Lingus

Una operación a escala desde sus centros en Dublín y Shannon hasta el otro lado del Atlántico, el A321LR es el equipo elegido por Aer Lingus. El recién establecido Are Lingus UK también utiliza el A321 en su ruta Manchester-Nueva York por temporadas.

El calendario de verano de 2023 prevé el uso de los A321LR en las siguientes rutas:

Dublín – Washington Dulles

Dublín – Newark

Dublín – Filadelfia

Dublín – Esclusas de Hartford Windsor

Dublín – Cleveland

Shannon-JFK

Shannon-Boston Logan

aire canadá

Actualmente, solo hay una ruta operada por el 737 MAX de Air Canada entre Halifax y Londres, no particularmente una ruta larga, con solo 2,867 millas.

Transporte aéreo

La otra aerolínea canadiense que opera un solo pasillo al otro lado del charco, operando una flota de A321 desde Montreal y Toronto a Europa, es Transat Aéreo La aerolínea generalmente usa el tipo junto con una flota de A330 y se ajusta a los cambios en la demanda.

Toronto – París CDG

Toronto – Ámsterdam

Toronto – Dublín

Toronto-Faro

Toronto-Glasgow

Toronto-Mánchester

Toronto-Gatwick

Ciudad de Quebec – París CDG

Ciudad de Quebec – Londres Gatwick

Montreal – Bruselas

Montreal – Basilea

Montreal – Burdeos

Montreal-Nates

Montreal – Niza

Montreal – Tolosa

Montreal – Ámsterdam

Montreal-Londres Gatwick

Montreal – Oporto

Montreal – Lisboa

El primer A321LR sale de París con destino al JFK (Foto: Airbus)

S.A.S.

Algunas de las rutas de cuerpo estrecho más largas son operadas por SAS. El A321LR se utiliza en estas rutas ‘ultralargas’:

Aalborg-Newark

Gotemburgo – Newark

Copenhague – Newark

Copenhague – Boston

Copenhague – Toronto

Estocolmo – Toronto

La Compagnie

Una aerolínea de negocios que opera desde ciudades francesas e italianas a Newark llamada La Compagnie también usa A321LR:

Orly-Newark

Marsella – Newark

Marsella – Orly – Newark

Milán – Newark

TAP Portugal

TAP vuela A321LR desde Lisboa a destinos en América del Norte y del Sur, incluidos:

Lisboa – Wahington Dulles

Lisboa – Toronto

Lisboa – Boston

Lisboa – Montreal

Lisboa – Newark

Oporto – Newark

Lisboa – Belém

Lisboa – Natal

aerolíneas Unidas

Una de las únicas aerolíneas que aún utiliza los 757 de Boeing en rutas desde sus centros de operaciones en Washington Dulles, Chicago y Newark hacia Europa es United. Un puñado de vuelos también son operados por el 737 MAX. La aerolínea ha realizado pedidos de A321XLR para reemplazar a los 757 en algunas de estas rutas.

Newark – Málaga

Newark – Oporto

Newark-Tenerife

Newark-Shannon

Newark – Dublín

Newark – Edimburgo

Chicago – Edimburgo

Chicago – Dublín

Chicago-Shannon

Washington Dulles – Oporto

Washington Dulles – Edimburgo

Un Boeing 757 de United sale del condado de Eagle. (Foto: AirlineGeeks | William Derrickson)

jetblue

JetBlue utiliza A321LR para volar desde sus centros en Boston y JFK a los aeropuertos de Londres y París.

JFK-París

JFK-Londres Heathrow

JFK-Londres Gatwick

Boston – Londres Heathrow

Boston – Londres Gatwick

Con las aerolíneas en su mayoría de servicio completo o de negocios, los transportistas tradicionales son más aficionados a operar aviones de fuselaje estrecho en rutas transatlánticas. Esto se puede atribuir a las aerolíneas de bajo costo que se benefician de las economías de escala y el hecho de que la clase ejecutiva no tenga clase perjudica el potencial financiero de estas operaciones.

La mayoría de las aerolíneas cuentan con una cabina pesada premium en estos servicios y para los pasajeros, volar en un avión de fuselaje estrecho sobre el océano no significa una experiencia comprometida. Los asientos de clase ejecutiva reclinables y la clase económica con IFE son el estándar de la industria, algunos viajeros frecuentes incluso han decidido que los vuelos de fuselaje estrecho son la ‘mejor’ forma de volar transatlántico, citando la relativa privacidad e intimidad, así como la mayor velocidad del servicio, todo gracias. a una cabaña más pequeña.

Se espera que más aerolíneas comiencen a prestar servicios en el mercado con aviones de fuselaje estrecho, con IAG con 14 pedidos de A321XLR y 8 de ellos destinados a Iberia.

La flota A321 es el jugador dominante entre los tres tipos comunes en este momento con la mayoría de los operadores volando el avión. Cabe señalar que Air Canada, Icelandair y United tienen pedidos de A321 y planes para usarlos en rutas transatlánticas.

También podríamos ver más 737 volando a través del estanque, ya que el tipo tenía una mayor presencia antes de la puesta a tierra y muchos vuelos MAX aún no se han reanudado después de la recertificación, incluidos los servicios de WestJet desde Halifax y Air Canada desde St. John’s, Newfoundland. La puesta a tierra, junto con la quiebra de Norwegian, redujo drásticamente la cantidad de servicios transatlánticos MAX.

  • antonio bang an

    Anthony es un entusiasta de las aerolíneas al que también le encanta viajar. Creció en todo el mundo desde St. Louis hasta Singapur y ahora vive en Amsterdam. Le encantan los vuelos de larga distancia y encuentra paz en el sonido del motor de crucero. Recién salido de la escuela secundaria, aspira a trabajar en la industria de la aviación y compartir su pasión por el cielo.

Últimos mensajes de Anthony Bang An (ver todo)

[ad_2]