Por Anthony Bang An
Dónde encontrar vuelos transatlánticos de cuerpo estrecho
Muchos aviones de fuselaje estrecho pueden volar rutas más largas con una configuración de menor densidad o una carga útil más baja, pero los aviones, incluidos el 737 de Boeing o el Airbus A320, no están diseñados exactamente para volar estas rutas más largas. En su mayoría, se trata de casos excepcionales, como el servicio ahora cancelado de British Airways entre JFK y London City a través de Irlanda o el nuevo servicio de Virgin Australia entre Cairns y Tokio con B737-700.
La mayoría de las rutas más largas son operadas por aeronaves diseñadas para realizar dichos vuelos con una carga útil completa, incluida la generación anterior, como el 757, y los recién llegados, incluidos el A321LR, A321XLR y 737 MAX.
El mercado transatlántico también se ha convertido en un campo de batalla entre Airbus y Boeing en la venta de sus aviones de pasillo único de largo radio. El A321LR y el XLR tienen alcances más largos que el 737MAX de Boeing, mientras que los dos tienen capacidades similares.
Un A318 de British Airways en el Aeropuerto de la Ciudad de Londres (Foto: British Airways)
Nuevos mercados
Las puertas se abren a ciudades secundarias que de otro modo no tendrían un servicio europeo, como Halifax, Hartford, Cleveland o Shannon. Estos aviones también permitirían que los aeropuertos que no están construidos para acomodar aviones de fuselaje ancho reciban servicios transatlánticos. Los nuevos servicios A321LR de SAS a Newark son un gran ejemplo del impacto que pueden tener estos aviones.
Flexibilidad
Estos aviones permiten a las aerolíneas mantener vuelos diarios durante todo el año. Las rutas que tradicionalmente serían servidas por un solo fuselaje ancho diario ahora son atendidas por múltiples A321 diarios, lo que permite más opciones para los viajeros y libertad para que las aerolíneas ajusten los horarios, maximizando los factores de carga mientras mantienen la frecuencia. También permite que las ciudades sean atendidas durante las temporadas bajas.
El primer Airbus A321neoLR se entregará a SAS a mediados de 2020. (Foto: SAS)
Aer Lingus
Una operación a escala desde sus centros en Dublín y Shannon hasta el otro lado del Atlántico, el A321LR es el equipo elegido por Aer Lingus. El recién establecido Are Lingus UK también utiliza el A321 en su ruta Manchester-Nueva York por temporadas.
El calendario de verano de 2023 prevé el uso de los A321LR en las siguientes rutas:
Dublín – Washington Dulles
Dublín – Newark
Dublín – Filadelfia
Dublín – Esclusas de Hartford Windsor
Dublín – Cleveland
Shannon-JFK
Shannon-Boston Logan
aire canadá
Actualmente, solo hay una ruta operada por el 737 MAX de Air Canada entre Halifax y Londres, no particularmente una ruta larga, con solo 2,867 millas.
Transporte aéreo
La otra aerolínea canadiense que opera un solo pasillo al otro lado del charco, operando una flota de A321 desde Montreal y Toronto a Europa, es Transat Aéreo La aerolínea generalmente usa el tipo junto con una flota de A330 y se ajusta a los cambios en la demanda.
Toronto – París CDG
Toronto – Ámsterdam
Toronto – Dublín
Toronto-Faro
Toronto-Glasgow
Toronto-Mánchester
Toronto-Gatwick
Ciudad de Quebec – París CDG
Ciudad de Quebec – Londres Gatwick
Montreal – Bruselas
Montreal – Basilea
Montreal – Burdeos
Montreal-Nates
Montreal – Niza
Montreal – Tolosa
Montreal – Ámsterdam
Montreal-Londres Gatwick
Montreal – Oporto
Montreal – Lisboa
El primer A321LR sale de París con destino al JFK (Foto: Airbus)
S.A.S.
Algunas de las rutas de cuerpo estrecho más largas son operadas por SAS. El A321LR se utiliza en estas rutas ‘ultralargas’:
Aalborg-Newark
Gotemburgo – Newark
Copenhague – Newark
Copenhague – Boston
Copenhague – Toronto
Estocolmo – Toronto
La Compagnie
Una aerolínea de negocios que opera desde ciudades francesas e italianas a Newark llamada La Compagnie también usa A321LR:
Orly-Newark
Marsella – Newark
Marsella – Orly – Newark
Milán – Newark
TAP Portugal
TAP vuela A321LR desde Lisboa a destinos en América del Norte y del Sur, incluidos:
Lisboa – Wahington Dulles
Lisboa – Toronto
Lisboa – Boston
Lisboa – Montreal
Lisboa – Newark
Oporto – Newark
Lisboa – Belém
Lisboa – Natal
aerolíneas Unidas
Una de las únicas aerolíneas que aún utiliza los 757 de Boeing en rutas desde sus centros de operaciones en Washington Dulles, Chicago y Newark hacia Europa es United. Un puñado de vuelos también son operados por el 737 MAX. La aerolínea ha realizado pedidos de A321XLR para reemplazar a los 757 en algunas de estas rutas.
Newark – Málaga
Newark – Oporto
Newark-Tenerife
Newark-Shannon
Newark – Dublín
Newark – Edimburgo
Chicago – Edimburgo
Chicago – Dublín
Chicago-Shannon
Washington Dulles – Oporto
Washington Dulles – Edimburgo
Un Boeing 757 de United sale del condado de Eagle. (Foto: AirlineGeeks | William Derrickson)
jetblue
JetBlue utiliza A321LR para volar desde sus centros en Boston y JFK a los aeropuertos de Londres y París.
JFK-París
JFK-Londres Heathrow
JFK-Londres Gatwick
Boston – Londres Heathrow
Boston – Londres Gatwick
Con las aerolíneas en su mayoría de servicio completo o de negocios, los transportistas tradicionales son más aficionados a operar aviones de fuselaje estrecho en rutas transatlánticas. Esto se puede atribuir a las aerolíneas de bajo costo que se benefician de las economías de escala y el hecho de que la clase ejecutiva no tenga clase perjudica el potencial financiero de estas operaciones.
La mayoría de las aerolíneas cuentan con una cabina pesada premium en estos servicios y para los pasajeros, volar en un avión de fuselaje estrecho sobre el océano no significa una experiencia comprometida. Los asientos de clase ejecutiva reclinables y la clase económica con IFE son el estándar de la industria, algunos viajeros frecuentes incluso han decidido que los vuelos de fuselaje estrecho son la ‘mejor’ forma de volar transatlántico, citando la relativa privacidad e intimidad, así como la mayor velocidad del servicio, todo gracias. a una cabaña más pequeña.
Se espera que más aerolíneas comiencen a prestar servicios en el mercado con aviones de fuselaje estrecho, con IAG con 14 pedidos de A321XLR y 8 de ellos destinados a Iberia.
La flota A321 es el jugador dominante entre los tres tipos comunes en este momento con la mayoría de los operadores volando el avión. Cabe señalar que Air Canada, Icelandair y United tienen pedidos de A321 y planes para usarlos en rutas transatlánticas.
También podríamos ver más 737 volando a través del estanque, ya que el tipo tenía una mayor presencia antes de la puesta a tierra y muchos vuelos MAX aún no se han reanudado después de la recertificación, incluidos los servicios de WestJet desde Halifax y Air Canada desde St. John’s, Newfoundland. La puesta a tierra, junto con la quiebra de Norwegian, redujo drásticamente la cantidad de servicios transatlánticos MAX.
Anthony es un entusiasta de las aerolíneas al que también le encanta viajar. Creció en todo el mundo desde St. Louis hasta Singapur y ahora vive en Amsterdam. Le encantan los vuelos de larga distancia y encuentra paz en el sonido del motor de crucero. Recién salido de la escuela secundaria, aspira a trabajar en la industria de la aviación y compartir su pasión por el cielo.
