Volar dentro del país en Islandia es como retroceder en el tiempo.
¿Seguridad? No es necesario aquí. Simplemente regístrese para su vuelo en el mostrador de boletos, espere la llamada para abordar y suba al avión. Sin máquinas de rayos X, sin escaneos corporales o de iris, sin cheques de líquidos embotellados, etc. Simplemente revise sus maletas grandes y suba a bordo con su equipaje de mano. Un proceso muy civilizado en un país igualmente civilizado.
Nuestro vuelo salía del aeropuerto de la ciudad de Reykjavik, RKV, que está justo en el centro de la ciudad capital, y volaba a Akureyri, en el norte del país, a 250 km (155 millas terrestres) por aire. El aeropuerto internacional, mucho más grande, se encuentra a 50 km (30 millas terrestres) al sureste, en Keflavik. Éramos un grupo de seis; cinco de nosotros de varios medios de comunicación, y nuestro muy capaz y paciente coordinador de medios de Icelandair.
Icelandair tiene dos DHC-8-400 de 76 asientos y tres DHC-8-200 de 37 asientos en su flota; los adquirieron en marzo de 2021 cuando la aerolínea compró Air Iceland Connect para crear un sistema integrado de rutas nacionales e internacionales.
Nuestro vuelo del 28 de enero de Reykjavik a Akureyri comenzó sin incidentes. Nuestro grupo llegó a la terminal unos 35 minutos antes de nuestra hora de salida programada, se registró y esperó para abordar. El embarque se retrasó un poco, pero finalmente salimos al avión en la rampa y subimos a bordo.
El embarque fue pan comido. Yo tenía el asiento 1A. El avión está configurado para economía de clase única. Todos subieron, la puerta se cerró, recibimos el informe de seguridad estándar y luego nos sentamos allí. Finalmente, los motores se pusieron en marcha. Poco después, el piloto anunció que había un problema con un motor que el mantenimiento necesitaba revisar, por lo que se apagaron los motores. Así que nos sentamos un poco más y los motores se reiniciaron. Luego apague rápidamente. Nos dijeron que la luz de error seguía encendida, por lo que nos pidieron que desembarcáramos y volviéramos a la terminal.
Adentro, esperamos, y esperamos, y esperamos un poco más, como se hace en tales situaciones. Nuestro vuelo era FI030, originalmente programado para salir a las 9:30 am. A medida que nos acercábamos a las 11 am, se anunció que se traería un 757 de KEF y que nuestro vuelo se combinaría con el vuelo de las 11:30 am en un avión más grande.
Los islandeses tienen un dicho: þetta reddast. Se traduce aproximadamente como “todo saldrá bien”.
En mi experiencia, muchas aerolíneas simplemente habrían cancelado el primer vuelo y habrían intentado volver a reservar a todos en vuelos programados posteriores. En cambio, Icelandair reunió a una tripulación y un avión, lo transportó a otro aeropuerto e hizo que las cosas sucedieran.
Entonces, no solo tuve la oportunidad de experimentar un vuelo nacional islandés de 45 minutos, sino que también tuve la increíble oportunidad de volar en un 757 de ida y regresar en un Dash-8. þetta reddasten efecto.
Nuestro 757 era TF-ISV, construido en 1999 y entregado por primera vez a Iberia. Era un Icelandair 757 estándar, que se puso en servicio para algunos viajes nacionales antes de reanudar el servicio internacional.
El vuelo fue tan breve que solo estuvimos en altitud de crucero durante unos minutos, y no hubo tiempo ni necesidad de un servicio de cabina.
Mi asiento reasignado era el 24D, un pasillo hacia la parte trasera del avión. Esperaba una ventana, pero había muchas nubes bajas, por lo que las vistas habrían sido fugaces de todos modos. Además, pudimos ir a Akureyri, así que no tengo ninguna queja.
Sería mi primera vez en la parte norte del país, por lo que estaba bastante emocionado con el viaje, incluso si iba a ser breve.
Tuvimos menos de una hora para ver todo el Museo de Aviación de Islandia. Si bien no es grande, está repleto de aviones y artefactos geniales; definitivamente no pude verlo todo. Nos dijeron que se estaba preparando una nueva exposición: se instalaría una sección del fuselaje de un 757 de Icelandair en el interior, cerca del área de entrada; Parece que tendré que planear una visita de regreso.
Después de salir del museo, Traveling Viking Tours organizó un recorrido en camioneta de última hora para nosotros; Tuvimos tiempo para el viaje rápido hasta la cascada de Goðafoss. Condujimos por la Ruta 1 a través del túnel Vaðlaheiðargöng, difícil de pronunciar y de 7,6 km de largo.
Después de una caminata fría cerca de la cascada, era hora de un almuerzo rápido en el restaurante de la tienda de regalos cercano, luego regresamos a Arureyri para tomar el vuelo de regreso a Reykjavik.
De hecho, nuestro vuelo de regreso fue en un Dash-8. Estábamos en TF-FXA, que se construyó en 2000 y se entregó por primera vez a SAS Scandinavian Airlines.
El proceso de embarque en Akureyri fue tan fluido y simple como en Reykjavik; llegamos a la terminal unos 40 minutos antes de la hora de embarque. Nos sentamos en el salón, tomamos un café en el pequeño gran mostrador de bocadillos y vimos un helicóptero de la Guardia Costera de Islandia partir en una patrulla.
Cuando llegó la llamada de abordaje, todos hicimos fila, mostramos nuestros boletos y salimos a la rampa para abordar el vuelo. No es necesario realizar controles de seguridad.
De regreso a casa, Alaska Airlines ha retirado el último de sus Dash-8 a favor de los Embraer 175; fue una gran oportunidad poder volar en uno en la pintoresca Islandia. Los aviones turbohélice se sienten un poco anticuados en algunos aspectos… especialmente cuando se trata del almacenamiento en la cabina. Pero el diseño de asientos 2-2 es excelente, los asientos en sí son cómodos y las ventanas ofrecen excelentes vistas; Siempre disfruto volar en estos aviones.
El avión manejó el vuelo de regreso como un campeón; siempre se siente sólido, incluso con turbulencia, y los pilotos de Icelandair están bien acostumbrados a las ráfagas de viento y la poca visibilidad del país. El vuelo de regreso de 45 minutos fue al anochecer, lo que permitió disfrutar de unas hermosas vistas en el camino de regreso a Reykjavik. Ya estoy deseando que llegue mi próximo viaje.
Descargo de responsabilidad: nuestros vuelos, alojamiento y transporte fueron pagados por Icelandair y otros proveedores. Nuestras opiniones siguen siendo nuestras.
Larga vida a la reina de los cielos: el último 747 vuela lejos de la fábrica de Boeing
