Por Joey Gerardi
Un primer vistazo a SkyWest Charters
SkyWest Charters presentó esta semana el primer avión con una librea que lo diferencia de otros aviones de la flota de su empresa matriz.
Se confirman dos aviones registrados N923SW y N877AS como fuselajes que operarán para SWC. Hay un tercer avión con la librea SWC, pero se desconoce el registro y se agregarán más a medida que pase el tiempo. Los tres aviones actuales se pintaron durante al menos un mes, pero la aerolínea los mantuvo en secreto mientras realizaba vuelos de prueba y obtenía la certificación para operaciones. SkyWest no respondió a una solicitud de comentarios sobre SWC.
SkyWest ha estado pasando por un momento difícil durante el último año. Solicitaron cancelar más de 30 comunidades atendidas por el Servicio Aéreo Esencial, un programa basado en subsidios del gobierno destinado a proporcionar conectividad aérea regular a pequeñas comunidades, en todo el país en marzo de 2022. El razonamiento detrás de la terminación masiva fue la escasez de pilotos. aerolíneas en el Estados Unidos se enfrenta actualmente.
Ahora, poco más de un año después, la respuesta de la compañía a esta escasez está llegando a sus etapas finales antes de poder transportar pasajeros. La respuesta: eliminar 20 asientos de sus Bombardier CRJ-200, dejándolos con solo 30 asientos para que puedan operar bajo diferentes regulaciones según las reglas de la Administración Federal de Aviación y operarlos como “fletes públicos” en lugar de “vuelos de pasajeros programados”. Como resultado, la empresa puede contratar tripulantes con menos horas para volar estos aviones. No es extraño, ya que JSX, Contour y otras aerolíneas ya operan bajo la certificación de “chárter público”.
Los componentes del servicio, como aeronaves, mostradores de boletos y otros servicios fijos, operarán bajo la marca SWC y no estarán asociados con ninguna de las principales aerolíneas heredadas a bordo o en los aeropuertos en los que operará la aerolínea. SWC citó un “código compartido con United y Delta” en estas comunidades en las propuestas de EAS, pero luego volvió atrás e hizo una revisión de las propuestas convirtiéndolas en una asociación entre líneas en lugar de un código compartido.
SWC ha presentado varias propuestas al Departamento de Transporte para volar estos aviones en rutas EAS. Estos incluyen las comunidades de Jamestown y Devils Lake, ambas en Dakota del Norte, así como Vernal y Moab, Utah. Y es probable que propongan vuelos de SWC a más ciudades en los próximos meses.
Las comunidades en Utah no estaban en las 31 ciudades originales que solicitaron terminar, lo que significa que ninguna ciudad en el sistema SkyWest o de otro tipo está a salvo del CRJ de 30 asientos. Hasta el momento, el DOT aún no ha adjudicado un contrato con la opción EAS debido a que no hay un certificado activo o aprobado, lo que significa que el proceso aún está en curso.
Joe siempre ha estado interesado en los aviones, desde que tiene memoria. Creció en el centro de Nueva York a principios de la década de 2000, cuando los turbohélices de US Airways Express dominaban los cielos. Ser de una familia que no era aeronáutica le dificultaba estar cerca de los aviones y solo pasaba unas tres horas al mes en el aeropuerto. Estaba tan emocionado cuando pudo conducir solo y lo primero que hizo con la licencia fue tomar un helado e ir a buscar aviones durante todo el día. Cuando tiene tiempo (y dinero) le gusta hacer viajes de observación a cualquier lugar que valga la pena visitar. Actualmente está matriculado en la Universidad de Western Michigan para obtener un título en Administración y Operaciones de Aviación.
