Ha habido algunas charlas sobre la administración de los Estados Unidos y el Congreso que buscan renunciar o eliminar por completo la Ley Jones y/o la Ley de Servicios de Buques de Pasajeros para permitir que los cruceros Evite los puertos canadienses en el camino a Alaska.
La misma medida que ya se implementó durante Covid en 2021 cuando Canadá no permitió los cruceros, y recibió una nueva atención a la luz de la reciente disputa entre la administración y el gobierno canadiense que rodeaba los aranceles.
Esta no es una discusión política, sino más bien un examen de cuán realista sería para la administración Trump y sus aliados en el Congreso introducir tal exención y abandonar estas antiguas regulaciones.
Los cruceros con bandera extranjera (casi todos ellos) que operan los cruceros de Alaska no pueden operar en rutas domésticas únicamente. Esto significa que no pueden navegar desde Seattle hasta Alaska y de regreso sin detenerse en un puerto extranjero, que solo deja a Canadá. O los barcos se detienen en Vancouver o Victoria.
Cuando Canadá detuvo el acoplamiento de los cruceros durante la pandemia por razones de salud, no le llevó al gobierno bajo el entonces presidente Biden Long firmar legislación para simplemente renunciar a la regla y eludir a Canadá:
El presidente Biden ha firmado Bill Hr 1318 permitiendo que los cruceros de Alaska naveguen desde Seattle, ¿ahora qué?
Estuve en el primer crucero de Alaska que navegó directamente desde Seattle en julio de 2021, y fue increíble. No hay tonterías de aduanas e inmigración, solo subiendo y apagado, me encantó.
Ahora, en el pasado, Alaska y las compañías de cruceros estaban de espaldas al muro. Canadá no permitiría que los cruceros se acoplen, por lo que los dos senadores de Alaska introdujeron la legislación para evitar la Ley Jones y PVSA:
Los senadores de Alaska introducen una legislación para permitir que las líneas de cruceros eluden la “regla del puerto extranjero” en los navegantes de Alaska
En resumen, la legislación dijo que Canadá no quiere cruceros y daña la economía de Alaska, así como a las compañías de cruceros, la mayoría de las cuales se encuentran en HQ en Florida. Renunciemos a estos requisitos de parada extranjera y luego recuperemos los barcos en el agua.
El Congreso aprobó la legislación con un voto bipartidista, y Biden la firmó, allanando el camino para que los cruceros reinicie. Por lo tanto, se puede hacer absolutamente y bastante rápido en eso.
¿Por qué es esto de repente importante?
El presidente Trump y su administración están discutiendo con Canadá sobre ciertos problemas fronterizos, la aplicación de la ley y los aranceles que posteriormente se impusieron. Es lamentable decir lo menos y quiero dejarlo así.
Pero ahora ha habido llamadas renovadas para analizar estas regulaciones de envío, especialmente la Ley Jones y la Ley de Servicios de Buques de Pasajeros.
Si bien se centra mucho en la Ley de Jones, en realidad es el Ley de Servicios de Buques de Pasajeros (PVSA) Eso exige que cualquier crucero en el extranjero tenga que detenerse como puerto extranjero para operar en lugar de ejecutar únicamente itinerarios nacionales.
En el pasado, esto nunca fue un problema, y la temporada de cruceros de Alaska satisfizo el requisito de PVSA al operar o detenerse en Vancouver, BC o Victoria, Isla de Vancouver, BC. Entonces Canadá se volvió difícil durante/después de Covid, y Estados Unidos no lo tuvo (incluso bajo la administración Biden), por lo que Canadá se congeló.
Incluso en aquel entonces, dije que probablemente no sería una mala idea eliminar por completo esta regulación. La experiencia para los pasajeros de cruceros es mucho mejor, y la parada obligatoria en Victoria en el camino de regreso a Seattle es realmente mala. El momento de estas llamadas de puerto también es horrible, generalmente llega a la tarde por solo unas pocas horas. Lo suficiente como para satisfacer la ley, pero no lo suficiente como para hacer algo significativo en Victoria.
Ahora, con esta disputa entre los dos países, ¿podría el gobierno hacer lo mismo nuevamente para presionar a Canadá para lograr sus objetivos de política?
Estos cruceros son un gran factor económico para la Columbia Británica. Especialmente Vancouver, donde los cruceros de Alaska permiten que los hoteles de la ciudad coman tasas bastante locas durante la temporada.
DestinationBC describe esto de la siguiente manera:
… El turismo es una piedra angular de la economía de Columbia Británica, que genera más de $ 18.5 mil millones en ingresos anuales y comunidades de apoyo en toda la provincia. La industria de cruceros es un importante impulsor económico para la Columbia Británica, y cada visita de barco genera millones en actividad económica. Vancouver vio un récord de 1,32 millones de pasajeros de crucero en 2024, y se espera que este número crezca con la presencia ampliada de Disney. …
Bien podría imaginar que la administración Trump se dirigiera a esto si la disputa se intensifica aún más.
Sin embargo, y esto es pura especulación de mi lado, creo que el vacío político en Canadá se resolverá una vez que un nuevo primer ministro sea elegido el 28 de abril y un nuevo líder legítimo puede comenzar a negociar con la administración de los Estados Unidos cara a cara. Trudeau se queda como un pato cojo durante los últimos tres meses fue más un obstáculo que cualquier otra cosa, y los dos países pronto reavivarán sus lazos tradicionalmente fuertes (con suerte).
Vancouver es una ciudad hermosa (o al menos fue, habiendo vivido allí durante casi diez años), pero deshacerse de la PVSA aún sería genial. Los cruceros que comienzan desde Vancouver aún pueden hacerlo de forma voluntaria, pero al menos los que salen de Seattle podrían evitar Victoria.
¿Me interesaría cómo otros cruceros ven esto? Por favor comente a continuación.
Conclusión
Hay algunos rumores de que la administración Trump se dirigirá a la Ley Jones y a la Ley de Servicios de Buques de Pasajeros que pronto infligirá daños económicos en Canadá, lo que permite a las compañías de cruceros eludir el país en camino a Alaska.
La PVSA ha tenido un impacto en los buques no formados por Estados Unidos, que prácticamente son todas las principales líneas de cruceros. Estos barcos tienen que dirigirse a un puerto extranjero antes de regresar a los Estados Unidos en el mismo itinerario. Desfactar con el PVSA sería una buena herramienta para que al menos los cruceros de Alaska sean más cómodos.
Si bien creo que este argumento sin sentido con el gobierno canadiense se resolverá pronto, le dará a las líneas de cruceros más libertad en el diseño de itinerarios. Alaska Cruises Ex-Sattle definitivamente evitaría a Victoria en el futuro. Pero me pregunto si muchos cruceros permanecerían en Vancouver como puerto de origen durante la temporada anual de crucero.
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