por John Flett
Lufthansa Group registra un cambio financiero impresionante
Lufthansa Group ha publicado un beneficio operativo de 1500 millones de euros (1590 millones de dólares) para el año calendario 2022. “Lufthansa ha vuelto”, afirmó Carsten Spohr, director ejecutivo de Deutsche Lufthansa AG. “En solo un año, hemos logrado un cambio financiero sin precedentes. Con un beneficio operativo de 1.500 millones de euros, el Grupo Lufthansa ha logrado un resultado mucho mejor de lo esperado. La demanda de viajes aéreos sigue siendo alta en 2023”. Deutsche Lufthansa AG es la empresa matriz de las aerolíneas Lufthansa, Austrian, SWISS, Brussels Airlines, Lufthansa CityLine, Air Dolomiti y Eurowings Discover.
En el ejercicio fiscal anterior, el consorcio alemán registró una pérdida de 1.700 millones de euros (1.800 millones de dólares) sobre ingresos de 16.800 millones de euros (17.800 millones de dólares). En 2022, los ingresos del grupo casi se duplicaron a 32.800 millones de euros (34.750 millones de dólares). La demanda de pasajeros en las aerolíneas del Grupo Lufthansa se duplicó con creces, de 47 millones transportados en 2021 a 102 millones en 2022.
Reflexionando sobre el ‘cambio financiero sin precedentes’, Remco Steenbergen, director financiero de Deutsche Lufthansa AG, dijo: “Siempre he dejado claro que volver a un balance sólido era una de nuestras principales prioridades para superar la crisis. Solo un balance sólido proporciona la resiliencia necesaria para invertir en el futuro de nuestro negocio y gestionar futuras crisis. Por eso estoy muy satisfecho con los progresos realizados el año pasado. Seguimos firmemente comprometidos con la generación de flujos de efectivo libres consistentemente fuertes y con continuar con el desapalancamiento en 2023 y más allá”.
Lufthansa Group había emprendido un ambicioso proceso de transformación y un programa de reducción de costos en todas las áreas del negocio. La compañía informó que más del 90 por ciento de esta estrategia se había completado hasta el final del año de informe 2022. El Grupo Lufthansa también está negociando con el Ministerio de Economía y Finanzas de Italia una posible inversión en la aerolínea italiana ITA Airways.
Otros elementos de la estrategia del grupo incluyen la evaluación de vender lo que llama ‘activos secundarios’. En un comunicado de prensa que destaca el resultado de 2022, Deutsche Lufthansa AG informa que ‘el negocio de catering restante de AirPlus y LSG, luego de la venta de la parte europea, se venderá tan pronto como las condiciones del mercado lo permitan. Los preparativos para una posible desinversión parcial de Lufthansa Technik avanzan según lo previsto, ya que ya han comenzado las conversaciones con inversores seleccionados».
Mirando hacia el próximo verano europeo, Lufthansa Group espera operar entre el 85 y el 90 por ciento de la capacidad previa a la pandemia de 2019. Sin embargo, se planteó una nota de cautela en el sentido de que ‘el desarrollo de la capacidad se verá limitado por los cuellos de botella que aún se esperan en el sistema de aviación europeo’. Esto sigue a los recortes anunciados previamente en los horarios de verano afectados por la escasez de mano de obra dentro de la industria de la aviación que afecta particularmente a los principales aeropuertos.
Con una nota optimista para el futuro de Lufthansa Group, Spohr dijo: “Estamos invirtiendo miles de millones en nuevos aviones de última generación y de bajo consumo de combustible. Con servicios innovadores, una nueva cabina premium a bordo y nuevas herramientas digitales, queremos seguir siendo líderes en calidad e innovación en nuestra industria”.
Además, Spohr agregó: “Del mismo modo, nuestra ambición es impulsar una protección climática efectiva, por ejemplo, siendo el primer grupo de aerolíneas en todo el mundo en introducir Green Fares. El Grupo Lufthansa ya es el número uno en Europa y el número cuatro a nivel mundial. Para nuestros huéspedes y nuestros empleados, queremos seguir creciendo, dar forma al futuro y expandir nuestra posición en el mercado”.
Durante su carrera en la aerolínea, John ocupó múltiples puestos de liderazgo y participó en proyectos como la introducción de los aviones de tipo 777-200 y -300 y el desarrollo del IFE para el 777-300. También formó parte de un pequeño equipo que creó y publicó las revistas de comunicaciones internas para los pilotos, la tripulación de cabina y el personal de tierra de Air New Zealand, equilibrando una combinación de contenido corporativo y social.
John tiene una educación de posgrado y obtuvo una maestría con distinción en gestión de aerolíneas y aeropuertos. Ha sido director de curso de un programa de formación de pilotos comerciales de pregrado en una importante universidad de Londres y miembro del panel “Comunidades para el mañana” de Heathrow Community Trust.
John actualmente vive en Canadá y está contratado como instructor externo para IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) y otras organizaciones relacionadas con la aviación.
