Por Devaansh Dhoot
La aerolínea india de bajo costo Go First se declara en bancarrota
Go Airlines of India, con la marca “GO FIRST”, ha solicitado voluntariamente una resolución y protección ante el Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades en Nueva Delhi.
La aerolínea de bajo costo ha solicitado lo mismo bajo la Sección 10 del Código de Insolvencia y Quiebras (IBC).
El portaaviones de 55 aviones tuvo que dar el paso debido a los problemas financieros y operativos que enfrentaba debido al creciente número de motores defectuosos suministrados por Pratt & Whitney. El fabricante de motores es el único proveedor de motores para la flota de Airbus A320NEO de la aerolínea.
La aerolínea planeaba salir a bolsa el año pasado. La aerolínea, originalmente llamada GoAir, se rebautizó a sí misma como “Go First” para la oferta pública inicial.
La aerolínea india tiene una flota de 55 A320 NEO, todos propulsados por motores P&W. Desde 2018, el mismo ha estado enfrentando fallas, obstaculizando las operaciones y causando demoras y pérdidas monetarias tanto para Go First como para IndiGo. La diferencia entre IndiGo y Go First es que el primero tiene una enorme flota de A320 con motores CFM y P&W. Por lo tanto, IndiGo no enfrenta complicaciones similares a las de Go First.
A partir del 1 de mayo, 25 de los 55 A320NEO de la aeronave están en tierra debido a problemas con el motor. Después de una ronda de arbitraje en el Centro de Arbitraje Internacional de Singapur (SIAC) con fecha del 30 de marzo de 2023, la aerolínea recibió un veredicto en el que P&W debía suministrar al menos 10 motores arrendados reparables para abril de 2023 y otros 10 motores por mes hasta diciembre. .
El mismo premio fue confirmado nuevamente el 15 de abril.
Pratt & Whitney no proporcionó ningún motor alquilado reparable a la aerolínea en problemas, y sostuvo además que no hay tales motores disponibles para cumplir con el laudo arbitral.
Las pérdidas sufridas por el operador de un solo tipo de aeronave en términos monetarios son suficientes para hacer sudar a cualquier operador de línea aérea. Para mantener a la aerolínea en el aire, los promotores ya han inyectado casi $391 millones. Desde que la aerolínea inició operaciones en 2005, los promotores han invertido aproximadamente $800 millones.
La aerolínea plagada de problemas con el motor ha recibido apoyo del gobierno indio a través de su Plan de garantía de línea de crédito de emergencia.
La aerolínea afirma que la puesta a tierra del 50 % de su flota debido a fallas en los motores de P&W, mientras sigue pagando el 100 % de los costos operativos, ha hecho retroceder a la compañía en la friolera de $ 1.3 mil millones en ingresos perdidos y gastos adicionales.
La aerolínea india ha estado pagando a los arrendadores las cantidades adeudadas incluso por el avión en tierra no operativo.
En esencia, y como lo observó la SIAC, los problemas financieros que enfrenta la aerolínea también se pueden relacionar con los problemas actuales con Pratt & Whitney.
Si un fabricante de motores defectuosos no repara, suministra motores nuevos o compensa las pérdidas que enfrenta cuando el mismo problema logra paralizar el 50% de la capacidad disponible, cualquier aerolínea, sin importar cuán grande o pequeña sea, enfrentará problemas similares.
En las últimas 24 horas, la aerolínea detuvo las reservas de vuelos el 3 y 4 de mayo. Los sitios web de reservas de terceros eliminaron la lista de los mismos. Además, la aerolínea también demandó a Pratt & Whitney.
La solicitud de resolución y protección ha convertido a Go First en la primera aerolínea en declararse en quiebra desde Jet Airways en 2018.
La aviación en India estaba siguiendo un encomiable crecimiento ascendente con la industria presenciando el mejor mes de abril en términos de tráfico doméstico, con el mayor tráfico y cargas. El sector logró cruzar el tráfico promedio diario de febrero de 2020, último mes de operaciones regulares antes de la pandemia.
Todo lo anterior simplemente apunta a todo lo que Go First está perdiendo en términos de ingresos, tráfico y participación de mercado.
Independientemente de si la aerolínea puede o no recuperarse de este bache, terminará perdiéndose lo que parece ser una temporada de verano muy fructífera y prometedora en India.
