Se espera que Riyadh Air, la nueva aerolínea nacional de Arabia Saudita, inicie operaciones en 2024. Hasta ahora, no sabíamos qué esperar del producto a bordo de la aerolínea, aunque aquí hay una actualización notable.
The Telegraph tiene una historia sobre los diferentes enfoques que están tomando las aerolíneas para ofrecer un producto de primera clase. En ese sentido, el CEO de Riyadh Air, Tony Douglas, ha compartido algunos detalles sobre lo que Riyadh Air tiene reservado para los pasajeros.
Douglas afirma que en los jets de larga distancia, Riyadh Air tiene la intención de tener tres cabinas, incluida la clase ejecutiva, la económica premium y la económica. Así es, Riyadh Air no ofrecerá primera clase.
Como recordatorio, la aerolínea ha pedido hasta 72 Boeing 787-9 (incluidos 39 pedidos en firme y 33 opciones). Se espera que la aerolínea también haga pronto un pedido de cuerpo estrecho, y se informa que la aerolínea se inclina hacia el Boeing 737 MAX.
Podría decirse que Riyadh Air es el proyecto de aerolínea más ambicioso que jamás hayamos visto. La aerolínea espera llegar a ser del tamaño de Emirates, pero en una cuarta parte de la cantidad de tiempo. De acuerdo, es cierto que el proyecto es ambicioso en términos del crecimiento proyectado, aunque no es tan difícil de crecer cuando tienes fondos aparentemente ilimitados del gobierno saudita.
Mi opinión sobre la configuración de cabina planificada de Riyadh Air
No estoy seguro de si sorprenderme o no por la decisión de Riyadh Air de no introducir la primera clase.
Por un lado, supuse que Riyadh Air ofrecería primera clase, dado que obviamente pretende ser una aerolínea opulenta del Golfo, y una gran primera clase sin duda aparece en los titulares.
Por otro lado, no ofrecer primera clase también tiene sentido:
- El Boeing 787-9 no es exactamente un avión enorme, por lo que Riyadh Air no tiene tanto espacio para jugar como Emirates tiene en el A380, por ejemplo.
- El CEO de Riyadh Air, Tony Douglas, es un tipo disciplinado que se enfoca en el costo, y cuando dirigía Etihad, tampoco era un fanático de la primera clase, y optó por enfocarse en crear un excelente producto de clase ejecutiva.
- Desde una perspectiva comercial, creo que tiene mucho sentido ofrecer clase económica premium en lugar de primera clase, especialmente porque eso es algo de lo que carecen en gran medida las aerolíneas del Golfo.
Es interesante ver cómo los transportistas del Golfo aparentemente están tomando diferentes direcciones en lo que respecta a las cabinas:
En términos de maximizar la eficiencia, diría que Riyadh Air probablemente esté adoptando el enfoque más lógico aquí. La aerolínea puede ofrecer un excelente producto duro de clase ejecutiva, economía premium y economía. Cuando Riyadh Air pide aviones de fuselaje estrecho, también tengo curiosidad por ver cómo se configurarán.
Uno supondría que un 737 MAX solo tendría clase ejecutiva y económica, aunque seguro que sería bueno ver que la aerolínea también presentara un producto económico premium. Después de todo, si desea que la propuesta de valor de la clase económica superior sea atractiva, es bueno tener ese producto en toda la flota, para que los pasajeros no terminen gastando uno de los dos segmentos en clase económica.
Otra cosa a tener en cuenta es que la aerolínea nacional actual de Arabia Saudita, Saudia, ofrece primera clase en muchos de sus Boeing 777. Se supone que Riyadh Air es una aerolínea más premium que Saudia, aunque parece que tendrás que volar con Saudia si quieres primera clase.
Línea de fondo
Riyadh Air ofrecerá clase ejecutiva, clase económica premium y clase económica cuando se lance, pero no primera clase. Probablemente sea lógico, ya que es mucho más fácil llenar constantemente las cabinas que no sean de primera clase. Supuse que Riyadh Air ofrecería primera clase, simplemente por vanidad, pero supongo que la aerolínea es más disciplinada que eso. Supongo que no debería sorprenderme, con Douglas al timón.
¿Qué opina del diseño planificado de tres cabinas de Riyadh Air?
