Por Zach Cooke
Icelandair se prepara para eliminar gradualmente la flota 757 con el pedido A321XLR
El jueves pasado, la aerolínea islandesa Icelandair anunció un pedido en firme de 13 nuevos Airbus A321XLR y el arrendamiento de cuatro A321LR adicionales. Este pedido hace que la aerolínea amplíe su flota de predominantemente Boeing para incluir Airbus, tan pronto como en 2025.
La aerolínea con sede en Keflavik, Islandia, ampliará su flota de 39 miembros con este pedido en los próximos años. La aerolínea realizó un pedido en firme de 13 A321XLR que Airbus entregará en 2029. Además del pedido en firme, Icelandair también anunció que la compañía alquilará cuatro A321LR adicionales para entregar a la aerolínea en el verano de 2025, según un comunicado. lanzado por Airbus.
Bogi Nils Bogason, director ejecutivo de Icelandair, está entusiasmado con el pedido y el futuro de la flota de la compañía y afirma: “Estamos muy contentos de anunciar que hemos finalizado el acuerdo de compra con Airbus. El eficiente avión A321XLR fortalecerá aún más nuestro modelo de negocio, aumentará nuestra flexibilidad y brindará oportunidades para el crecimiento futuro, además de respaldar aún más nuestros esfuerzos de sostenibilidad”.
Si bien este anuncio confirma el pedido en firme de los A321 para la aerolínea con sede en Keflavik, Icelandair había anunciado previamente que los aviones Airbus se unirían a la flota en el futuro. AirlineGeeks entrevistó al gerente de comunicación de Icelandair para América del Norte, Michael Raucheisen, durante las festividades del vuelo inaugural de la aerolínea desde Detriot. En la entrevista, Raucheisen mencionó que el A321 se convertirá en parte de la flota de la aerolínea en los próximos años. La aerolínea optó por el A321LR y los XLR para el rango de 4000nm y 4700nm respectivamente. El avión de Airbus podrá entonces volar alrededor 500nm y 1.200 nm más que el 737 MAX.
Un Icelandair 737 MAX 9 aterrizando en Paine Field después de un vuelo de prueba. (Foto: AirlineGeeks | Katie Bailey)
Los rangos LR y XLR son similares a los que ofrece actualmente el Boeing 757 de Icelandair, y el XLR tiene un rango ligeramente mayor. Así, el A321 será el reemplazo del 757 de Icelandair. Raucheisen afirmó que los nuevos aviones de Airbus permitirán a la aerolínea “ampliar [their] destinos.”
Sin embargo, Raucheisen afirmó que se echará mucho de menos al 757 cuando la flota finalmente se retire. Se le preguntó a Raucheisen qué haría con fondos ilimitados que incluían la expansión en todo el mundo, pero destacó la importancia del 757 y lo que ha hecho por la aerolínea al afirmar “[it] era el hijo de nuestros sueños, era el avión perfecto para nuestra red y si todavía los fabricaran, todavía los estaríamos comprando, y nuestros amigos de Boeing lo saben”.
Un Icelandair 757-200 (Foto: Kambui (Icelandair Boeing 757-256 TF-ISJ “Keilir”) [CC BY 2.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/2.0)]a través de Wikimedia Commons (
La ruta más larga que ofrece actualmente la aerolínea es desde su centro de operaciones de Keflavik hasta Portland, Oregón. El vuelo cubre 3248 millas náuticas según gcmap.com y tarda poco más de ocho horas según el horario de Icelandair. La implementación del A321LR y XLR en la flota de la aerolínea permitirá a Icelandair atender nuevos destinos que antes eran inalcanzables sin una escala técnica, como Los Ángeles o Dubái, que se encuentran a una distancia mayor que la ruta actual de Portland de la aerolínea.
Si bien no ha revelado ningún destino nuevo, el futuro es brillante para la aerolínea con sede en Keflavik, que traerá más del mundo hacia y a través de Islandia.
