Por John McDermott
GoFirst se queja de Pratt & Whitney antes del relanzamiento
Fuentes internas han revelado al sitio web Control de dinero que la aerolínea económica india GoFirst planea reanudar los vuelos el 24 de mayo. La aerolínea se declaró en bancarrota a principios de mayo debido a problemas de motor en su avión.
GoFirst regresará con una operación más pequeña, operando cuatro aviones menos de los que tiene actualmente. La aerolínea informa que tiene 51 franjas horarias de salida en el aeropuerto principal de Delhi y 37 franjas horarias de salida en Mumbai.
“Reconocemos que las cancelaciones de vuelos podrían haber interrumpido sus planes de viaje y estamos comprometidos a brindar toda la asistencia que podamos”, dijo la aerolínea. “Como es de su conocimiento, la empresa ha presentado una solicitud de resolución inmediata y reactivación de operaciones. En breve podremos reanudar las reservas. Le agradecemos su paciencia”.
La flota de aviones de la familia Airbus A320NEO de GoFirst está completamente equipada con motores Pratt & Whitney. Ciertos motores fabricados por la aerolínea se han vuelto notorios últimamente por su tasa de fallas relativamente alta; GoFirst comenzó a experimentar problemas con estos motores después de recibir su primer A320NEO con motor Pratt & Whitney en 2017.
GoFirst ha estado luchando con Pratt & Whitney durante años por estos motores. Las dos partes originalmente acordaron que el fabricante del motor compensaría a GoFirst por el soporte del motor. Este acuerdo solo duró hasta 2019, parte de la razón por la cual GoFirst ahora dice que las partes que se le deben han sido retenidas.
En febrero de 2023, Pratt & Whitney sugirió un plan para ofrecer motores de reemplazo a GoFirst. Incluso en ese momento, hasta la mitad de los aviones de GoFirst habían quedado en tierra debido a motores con sus motores Pratt & Whitney, lo que le costó a la aerolínea más de mil millones de dólares. Sin embargo, el fabricante del motor dijo que podría proporcionar motores adicionales a un ritmo de ¼ de la rapidez con la que estos fallaban. Posteriormente, GoFirst solicitó un arbitraje de emergencia, después de lo cual se ordenó a Pratt & Whitney que proporcionara motores de repuesto reparables a la aerolínea.
Ahora, mientras GoFirst se prepara para reiniciar los vuelos, se ha acercado a un tribunal en Delaware para intentar hacer cumplir la decisión del árbitro. Sin embargo, Pratt & Whitney dice que enfrenta riesgos adicionales como resultado de la declaración de quiebra de la aerolínea. El fabricante de motores dice que emprenderá acciones legales contra GoFirst, diciendo que la aerolínea, en lugar de ser una víctima, no es más que otra aerolínea insolvente que no puede cumplir con sus contratos.
“La reciente declaración de quiebra de Go First ha cambiado radicalmente el campo de juego en términos de la necesidad de alivio de Go First y el riesgo de IAE”, dijo una presentación de International Aero Engines, en la que Pratt & Whitney es accionista.
“Las acusaciones de la aerolínea Go First de que Pratt & Whitney es responsable de su situación financiera carecen de fundamento. Pratt & Whitney se defenderá enérgicamente contra las afirmaciones de Go First y está buscando su propio recurso legal”, dijo un portavoz de Pratt & Whitney.
Pratt & Whitney dice que GoFirst solo quiere adelantarse a la entrega del motor mientras el fabricante se recupera de los problemas continuos de la cadena de suministro. Sin embargo, GoFirst no es la única aerolínea que sufre problemas con los motores de Pratt & Whitney. La aerolínea india IndiGo también está experimentando problemas de Pratt & Whitney en su avión Airbus, y KLM Cityhopper está experimentando problemas con sus aviones Embraer E2, que funcionan con los mismos motores que utilizan GoFirst e IndiGo. Iraqi Airways ha dejado en tierra toda su flota de Airbus A220, todos propulsados por el mismo modelo de motores Pratt & Whitney, mientras que la Autoridad de Aviación Civil de Irak investiga los problemas del motor.
“KLM Cityhopper está consultando con Embraer y el fabricante de motores Pratt & Whitney para buscar una solución a estos problemas, que no tienen impacto en la seguridad de los vuelos”, dijo KLM en un comunicado en mayo.
“Todo el sector de la aviación india se ve afectado por los productos de calidad inferior suministrados por los fabricantes de motores”, dijo el presidente de Go First, Varun Berry, en un comunicado.
“P&W no puede lavarse las manos de sus responsabilidades después de suministrar motores de baja calidad, lo que ha provocado enormes pérdidas para todas las aerolíneas. El 18% de la capacidad de la aviación india está actualmente en tierra debido a la falta de suministro de motores por parte de P&W”, continuó Berry.
“La recuperación de la cadena de suministro después de la pandemia sigue estresada. Creemos que la situación se estabilizará a lo largo de 2023. Esto respaldará el aumento de la producción de motores nuevos y reacondicionados. Mientras tanto, estamos brindando apoyo logístico directo a nuestros proveedores. Estamos ampliando nuestra capacidad de MRO (mantenimiento, reparación y revisión) y trabajando para reducir los tiempos de respuesta de las visitas al taller para mejorar la disponibilidad del servicio”, dijo un portavoz de Pratt & Whitney.
John McDermott es un piloto comercial que sigue una carrera en vuelo profesional. Su pasión por la aviación comenzó en una librería de Ann Arbor con una historia de pilotos enemigos durante la Segunda Guerra Mundial y no ha mirado atrás. Además de volar y escribir para AirlineGeeks, John trabaja como voluntario en Professional Pilots of Tomorrow y viaja cada vez que tiene la oportunidad.
