El CEO de American Airlines explota Delta: están usando IA para “engañar” a los clientes: lo llaman “cebo y cambia”, una violación de “confianza”
El CEO de American Airlines, Robert Isom, criticó fuertemente a Delta Air Lines por usar AI para manipular los precios de los boletos, llamando al enfoque de Delta “cebo y cambio” y “no apropiado”, prometiendo que American no hará lo mismo.
Francamente, creo que algunas de las cosas que he escuchado no son buenas … no se trata de cebo y cambio. No se trata de engañar. Y otros que hablan de usar IA de esa manera, no creo que sea apropiado. Y ciertamente, estadounidense, no es algo que hagamos.
Esto sucedió durante la llamada de ganancias del segundo trimestre de American el jueves por la mañana. Fue la última pregunta del día y también la más explosiva: el uso de la IA de Delta a los boletos de precio, actualmente al 3% de las tarifas y creciendo al 20% a fin de año.
Uno de sus competidores estaba hablando de usar más IA para los precios. ¿Cómo piensas en eso? ¿Y es eso algo con lo que estás considerando o ya experimentando? Gracias.
Isom arremetió en Delta sobre él: “Agradezco la pregunta, porque Francamente, creo que algunas de las cosas que he escuchado simplemente no son buenas.“Dijo que American Will Use la IA para mejorar las operaciones para los empleados y el cliente, no para engañar al cliente Llamar al enfoque (que Delta está usando, pero no nombrar a Delta) “cebo y cambio” y decir que no es “apropiado”.
Para los estadounidenses, utilizaremos IA para mejorar nuestra capacidad de operar la aerolínea. Vamos a ser más eficientes por eso. Podremos que los miembros de nuestro equipo pasaremos más fácilmente de hacer su trabajo.
Para nuestros clientes, mejorará la experiencia de sus clientes. Podemos darles la capacidad de ver más de las comodidades que podemos ofrecer. Que vamos a poder servirlos de una manera que cuando se encuentren con dificultades, pueden recuperarse más rápido. Tenemos proyectos en marcha ahora que están todos alineados de esa manera. Hablamos sobre dificultades operativas.
Una de las grandes inversiones de IA que hemos realizado es en un proyecto que llamamos Heat que nos permite reconstruir la operación lo más rápido posible en el futuro. Entonces, para nosotros, por supuesto, vamos a encontrar formas de poner nuestro producto frente a los consumidores. Pero los consumidores necesitan saber que pueden confiar en los estadounidenses. ¿Bueno? No se trata de cebo y cambio.
No se trata de engañar. Y otros que hablan de usar IA de esa manera, no creo que sea apropiado. Y ciertamente, estadounidense, no es algo que hagamos.
Otras conclusiones clave de la discusión de ganancias
American informó ingresos netos de $ 599 millones para el segundo trimestre, competidores finales pero por encima de las expectativas. No obstante, las acciones disminuyeron significativamente en una guía decepcionante de visión de futuro.
Observo que la aerolínea continúa perdiendo dinero mirando únicamente al transporte de pasajeros.
- Los ingresos de su pasajero por milla de asiento disponible eran de 16.90 centavos
- Su costo operativo por milla de asiento disponible fue de 17.08 centavos (esto excluye, por ejemplo, los gastos de intereses con una deuda total de $ 38 mil millones)
Sin embargo, es el programa AAdvantage el que está impulsando sus ganancias y, en particular, su tarjeta de crédito de co-marcado. La aerolínea señaló en su lanzamiento de ganancias que “[s]La espera de tarjetas de crédito de marca compartida aumentó un 6% año tras año a medida que los clientes continúan valorando las recompensas de ganancias para futuros viajes con American ”. Informaron recaudar $ 1 mil millones respaldados por el programa AAdvantage durante el segundo trimestre.
Al cortejarse agresivamente de viajes de negocios administrados con incentivos y descuentos, han obtenido ese segmento un 10% año tras año y esperan volver a su “participación histórica de reservas indirectas” a fines de 2025. (Su participación histórica no es suficiente Y han tenido que descartar mucho para llegar allí, tal como lo entiendo).
Creen que habrán logrado $ 750 millones en recortes de costos de su iniciativa de ‘reingeniería del negocio’ para fines de año también. Parte de su rendimiento de costos fue el resultado del mantenimiento de aviones cambiantes hacia fines de año.
¿Tiene razón unido sobre su vuelo no rentable?
Jamie Baker de JP Morgan preguntó sobre los comentarios de la llamada de ganancias del CEO de United Scott Kirby diciendo que los competidores estaban ejecutando un porcentaje de dos dígitos de vuelos de pérdidas, ¿cuál es ese porcentaje en American y cuál es el plan para reducirlo?
Robert Isom realmente no respondió, pero aplaudió a Kirby, “No dirigimos nuestra aerolínea en función de las percepciones de otras aerolíneas de nuestro negocio” y luego señalamos que American tiene un bajo rendimiento unido porque:
- United ha estado arrastrando los pies en contratos laborales, por lo que tuvo costos más bajos, pero eso va a cambiar.
- American está más centrado en la nacionales y el nacional ha tenido un rendimiento inferior, pero eso también cambiará y también American crecerá internacional.
No creo que eso realmente explique la varianza. De hecho, el analista de UBS señaló: “Basado en la perspectiva estableció este año que su brecha de margen incluso a nivel EBITDAR probablemente se ampliará este año”.
¿Qué tan malo está perdiendo a JetBlue como socio para United?
Después de hablar sobre las puertas de Chicago O’Hare, los aranceles sobre las compras de aviones Embraer de Brasil y las intiativas premium de los clientes (que los lectores de este blog ya estarán familiarizados), Ali Sider de la Wall Street Journal Cuando se le preguntó sobre los arrepentimientos de los estadounidenses por perder una asociación de JetBlue a United?
Isom ofreció que American todavía tiene un plan para hacer crecer Nueva York (a pesar de que los vuelos están limitados por las restricciones de tragamonedas del gobierno): aeronaves más grandes.
