Por Aviacionline
Despegue tardío y exceso de peso causan casi accidente de Boeing 737-200 en Colombia
Aeronáutica Civil de Colombiael organismo estatal encargado de regular la aviación civil en el país sudamericano, ha publicado el informe final del grave incidente del Boeing 737-200 de Aerosucre que ocurrió en febrero del año pasado en Aeropuerto Germán Olano de la ciudad de Puerto Carreño.
Ver también: La FAA toma medidas tras los recientes incidentes en la aviación comercial de EE. UU.
El 3 de febrero de 2022, el Aerosucre Boeing 737-200 registrado como HK-5192 realizaba una operación de transporte aéreo no regular de carga entre el citado aeródromo y Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá. A bordo iban cinco ocupantes: los dos pilotos encargados de pilotar la aeronave, un primer oficial observador, un técnico aeronáutico y un despachador de operaciones.
El Boeing 737-200 experimentó un casi accidente después de despegar del aeropuerto Germán Olano, con la rotación tardía y el exceso de peso citados como factores principales. El avión chocó contra un árbol aproximadamente a 250 metros del final de la pista, lo que provocó que el motor número 1 perdiera empuje. Las cámaras de seguridad capturaron a la aeronave despejando por poco las líneas eléctricas y las casas residenciales.
Después de alcanzar una altitud de 2500 pies y volar aproximadamente 30 millas náuticas desde el aeropuerto, los pilotos solicitaron regresar, activando los protocolos de manejo en tierra establecidos. El avión aterrizó de forma segura sin más ayuda, y los cinco ocupantes salieron ilesos.
Los investigadores colombianos determinaron que la rotación tardía se debió al peso extremo de la aeronave y las condiciones atmosféricas durante el despegue. El peso calculado fue de 49.240 kilogramos, mientras que el peso real debería haberse limitado a 48.965 kilogramos debido al aumento de la temperatura exterior. El exceso de peso provocaba un retraso en la aceleración y aumentaba la distancia para alcanzar la velocidad de rotación, reduciendo el margen para esquivar obstáculos.
El piloto al mando tiró del yugo hacia atrás a 138 nudos, pero la aeronave solo se elevó del suelo a 151 nudos. El final Aeronáutica Civil El informe citó “exceso de confianza por parte de la tripulación” al asumir la reducción de peso durante el rodaje y la “baja conciencia situacional” para anticipar cambios que afecten el rendimiento. También se observó la influencia del despachador de operaciones para proceder a pesar de las limitadas condiciones de desempeño.
Además, el cálculo de peso y centrado no tuvo en cuenta el peso de los tres ocupantes que acompañaban a los pilotos, lo que se sumó al exceso de peso durante el despegue.
