Por Joey Gerardi
Delta reajusta los vuelos con etiquetas EAS, nuevamente
Delta Air Lines, con sede en Atlanta, ha actualizado una vez más su horario de vuelos en constante cambio para algunas de las pequeñas comunidades en las que opera en el medio oeste de los EE. reténgalos pero cambie el lugar donde ocurrirá la parada adicional. Un vuelo de etiqueta es cuando un avión hace una parada en la primera ciudad y continúa a la siguiente.
Valdría la pena mencionar que todas las comunidades involucradas en las rutas etiquetadas son comunidades del Servicio Aéreo Esencial, o EAS. La aerolínea que opera los vuelos hacia ellos, en este caso, SkyWest, recibe fondos federales para operar vuelos sin escalas dos veces al día a un centro. No está claro si esta adición de paradas adicionales ha afectado o no la cantidad de dinero que la aerolínea recibe del gobierno.
Un Delta Connection CRJ-200 (Foto: AirlineGeeks | Joey Gerardi)
Anteriormente, los vuelos de etiqueta estaban planeados para operar solo desde septiembre de 2022 hasta enero de 2023 debido a la escasez de pilotos y esperaban deshacerse de ellos para el comienzo del nuevo año. Con estos vuelos de etiquetas restantes hasta cierto punto, es evidente que la escasez de pilotos no se ha resuelto por completo, pero la cantidad de comunidades que reciben los vuelos de etiquetas ha disminuido, lo que indica que la escasez de pilotos se está calmando hasta cierto punto.
Anteriormente, 10 de estas comunidades EAS se vieron afectadas y recibieron vuelos etiquetados: las ciudades de Minnesota, Bemidji, Brainerd, International Falls y Hibbing, así como las ciudades de Rhinelander, Wisconsin y Michigan, Iron Mountain, Escanaba, Pellston, Alpena y Sault Ste. María.
La etiqueta vuela antes del 1 de diciembre de 2022. No se muestra: International Falls y Hibbing (Captura de pantalla: GreatCircleMapper)
Pero con este cambio de horario reciente, solo cuatro comunidades están recibiendo vuelos de etiqueta, Escanaba, Iron Mountain, Alpena y Pellston, todas ellas en Michigan. Alpena y Pellston no son desconocidos entre sí y han estado vinculados en el pasado cuando Mesaba servía la ruta.
Los vuelos de etiquetas actuales (Captura de pantalla: GreatCircleMapper)
Iron Mountain tuvo una breve etiqueta con la cercana Rhinelander, Wisconsin, de camino a Minneapolis, y volvió a los vuelos sin escalas durante aproximadamente un mes, antes de volver a cambiar a una etiqueta. Esta vez, la etiqueta operará en el segmento hacia el este y se detendrá en Escanaba en su camino de regreso a Detroit.
Durante poco menos de un mes en septiembre de 2022, Pellston fue etiquetado con Escanaba y Alpena con Sault Ste. Marie, luego todos volvieron a sus vuelos originales sin escalas durante casi un mes. Ahora Alpena y Pellston están siendo etiquetados juntos, mientras que Sault Ste. Marie aún conserva su servicio sin escalas a dos centros diferentes.
El vuelo entre Escanaba y Iron Mountain se convertirá en la ruta más corta en la red de las aerolíneas con solo 50 millas, convirtiéndose en el más corto en la historia reciente de las aerolíneas, incluso más corto que el récord anterior de corta duración de Iron Mountain a Rhinelander, que fue de 67 millas. El vuelo entre Pellston y Alpena se convierte en la segunda ruta más corta con 69 millas de largo.
Una conexión Delta CRJ-200. (Foto: AirlineGeeks | Joey Gerardi)
Con estos vuelos de etiqueta mencionados anteriormente programados para continuar hasta al menos abril de 2023, es evidente que estas comunidades más pequeñas en la red de aerolíneas serán las que enfrentarán la mayoría de los efectos obvios de la actual escasez de pilotos en nuestra industria. Si bien, al mismo tiempo, si los últimos cuatro o cinco meses nos han enseñado algo, es que estos horarios siempre están sujetos a cambios y los horarios de los vuelos podrían modificarse en cualquier momento con poco o ningún cambio para nadie, excepto para aquellos que que viven en estas comunidades.
Todos los vuelos en este artículo se operan en SkyWest CRJ-200 de 50 asientos bajo la marca Delta Connection, y los datos de programación se extrajeron directamente de la plataforma de reservas de Delta.
Joe siempre ha estado interesado en los aviones, desde que tiene memoria. Creció en el centro de Nueva York a principios de la década de 2000, cuando los turbohélices de US Airways Express dominaban los cielos. Ser de una familia que no era aeronáutica le dificultaba estar cerca de los aviones y solo pasaba unas tres horas al mes en el aeropuerto. Estaba tan emocionado cuando pudo conducir solo y lo primero que hizo con la licencia fue tomar un helado e ir a buscar aviones durante todo el día. Cuando tiene tiempo (y dinero) le gusta hacer viajes de observación a cualquier lugar que valga la pena visitar. Actualmente está matriculado en la Universidad de Western Michigan para obtener un título en Administración y Operaciones de Aviación.
