El 17 de febrero de 2025, vimos un accidente impactante, mediante el cual una conexión Delta CRJ-900 (operada por Endeavour Air) se estrelló mientras aterrizaba en el aeropuerto de Toronto Pearson (YYZ). El avión volteó el aterrizaje y perdió un ala, en lo que solo se puede describir como un accidente horrible.
La buena noticia es que las 80 personas a bordo sobrevivieron, lo cual es un testimonio de cuán lejos ha llegado la seguridad de la aviación. Una de las cosas que hace que la aviación sea tan segura es que aprendemos de cada accidente. En ese sentido, se acaba de publicar un informe preliminar sobre este accidente.
TSB of Canada publica el informe de accidentes Delta CRJ-900
La Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB) ha publicado hoy su informe preliminar sobre el accidente aéreo de esfuerzo. Tenga en cuenta que este informe no proporciona ninguna conclusión, sino que comparte una actualización de progreso y describe los hechos que se han reunido hasta ahora. Como de costumbre, un informe final para un accidente generalmente lleva meses, o incluso años. El TSB también enfatiza que los accidentes rara vez provienen de una sola causa.
¿Qué sabemos sobre los últimos segundos del vuelo? En el momento del accidente, los vientos estaban en un ángulo de 270 grados (la pista estaba en un ángulo de 230 grados), a 28 nudos, ráfagas a 35 nudos. Con eso en mente, aquí hay algunos detalles de rendimiento de la aeronave:
- 14 segundos antes del touchdown, el avión descendió a través de 153 pies y las ráfagas de viento recogidas, por lo que el piloto voló el empuje del 64% al 43%
- Cuatro segundos antes del touchdown, cuando el avión descendió a través de 50 pies, la tasa de descenso aumentó de 672 pies por minuto a 1,114 pies por minuto
- Tres segundos antes del touchdown, el sistema de advertencia de proximidad de tierra mejorado (EGPWS) tenía una alerta de “tasa de sumidero”, lo que indica una alta tasa de descenso, con la tasa de descenso de la aeronave permaneciendo en alrededor de 1,100 pies por minuto; Además, el avión comenzó a depositar más a la derecha debido a los vientos, con un banco de 4.7 grados
- Dos segundos antes del touchdown, aumentó el ángulo bancario del avión a la derecha, a 5.9 grados
- Menos de un segundo antes del touchdown, el avión tenía una velocidad aérea indicada de 134 nudos, una velocidad de tierra de 111 nudos, un ángulo bancario de 7.1 grados a la derecha y una tasa de descenso de 1,110 pies por minuto
El avión aterrizó en un ángulo bancario de 7,5 grados a la derecha, y 3G aceleración vertical, y una tasa de descenso de aproximadamente 1,098 pies por minuto. Este aterrizaje fue tan duro que el tren de aterrizaje principal derecho se fracturó, el tren de aterrizaje se dobló en la posición retraída, la raíz del ala se fracturó entre el fuselaje y el tren de aterrizaje, y el ala se separó del fuselaje.
Es bastante salvaje lo lejos que se deslizó el avión. El impacto inicial fue 420 pies más allá del umbral de la pista 23. El avión llegó a un descanso invertido en la pista 15L, aproximadamente 1,800 pies más allá de los umbrales, y aproximadamente 75 pies a la derecha del borde de la pista. Se encontró una gran parte de la sección de cola en la pista, a unos 1,680 pies del umbral y a 235 pies de los restos principales. El ala derecha llegó a descansar alrededor de 215 pies más allá de los restos principales.
Entonces, ¿qué sabemos sobre los dos pilotos?
- El Capitán había estado en Endeavor Air desde 2007, y también es un instructor de simulador en la aerolínea, con un total de 3,570 horas de vuelo, incluidas 764 horas en este tipo de aeronave; Este fue su primer vuelo en siete días, ya que de otra manera había trabajado como instructor durante tres días durante la semana pasada.
- El primer oficial había estado en Endeavour Air desde enero de 2024, y tenía un total de 1,422 horas, incluidas 419 horas en este tipo de aeronave; Este fue su segundo vuelo del día y su último día de un viaje de cinco días
A medida que la investigación continúa, aquí están las 11 cosas en las que el TSB se centrará:
- Examen metalúrgico de la estructura del ala
- Certificación (tren de aterrizaje y estructura de ala)
- Procedimientos de evacuación / salida
- Estructura y diseño de la puerta de la cubierta de vuelo
- Técnicas de aterrizaje, aterrizajes duros y entrenamiento piloto
- Obstrucciones e impedimentos de cabina una vez invertidos
- Ruta de salida secundaria de la cubierta de vuelo
- Factores organizacionales y de gestión
- Entrenamiento de auxiliar de vuelo
- Coordinación en emergencias
- Arff y acciones de técnicos médicos de emergencia después del accidente
Veamos qué revela un informe final
Si bien generalmente hay varios factores que contribuyen a los accidentes, una de las preguntas principales aquí es por qué el avión tenía un descenso tan fuerte en los segundos antes de aterrizar. Obviamente, era racheado, pero si no puede estabilizar un enfoque, es cuando normalmente se realizaría un paseo.
Entonces, ¿qué causó un descenso tan empinado y por qué no se realizó un recorrido? Estos detalles deben revelarse en informes posteriores. Por supuesto, un par de cosas se destacan sobre los pilotos:
- El capitán había estado en la aerolínea durante 18 años, aunque parece que pasó la mayor parte del tiempo instruyendo en simuladores, ya que 3.570 horas de vuelo no es mucho para un piloto que ha estado volando durante tanto tiempo.
- Por el contrario, el primer oficial era junior, y en el extremo inferior de las horas necesitaba ser piloto de la aerolínea
El primer oficial fue el que volaba este segmento, por lo que, por supuesto, algunas personas dirán de inmediato “Dei”. ¿Es posible que el error piloto haya causado esto? Es absolutamente una posibilidad y la experiencia es importante. ¿Hay alguna indicación de que el primer oficial falló más pruebas que otros pilotos, o obtuvieron algún tipo de atajos debido a su género? No he visto nada sugiriendo eso.
Entonces, por ahora, solo tenemos más detalles sobre los hechos del caso, pero aún no tenemos una conclusión …
Final
El informe de accidente preliminar se ha publicado sobre el Endeavour Air CRJ-900 que se estrelló en Toronto, operando en nombre de Delta Connection. Esto resume principalmente los hechos básicos del caso, incluido que el avión tenía una tasa de descenso alarmante en los segundos antes del touchdown, y luego aterrizó mientras bancaba a la derecha.
La combinación de la alta tasa de descenso y el ángulo del banco hizo que el engranaje colapsara, lo que finalmente hizo que el avión se voltee. Queda por ver por qué el avión tenía un enfoque tan inestable …
¿Qué opina con el informe de accidentes preliminar de la TSB de Canadá?
