Ayer, Aeroplan anunció los próximos cambios en su Tabla de recompensas de vuelos, que entrarán en vigencia el 1 de septiembre de 2022. En general, los cambios no son drásticos, pero en su mayoría son negativos.
La noticia más importante es una próxima devaluación en algunos canjes de larga distancia de cabina premium, lo cual es desafortunado.
Aeroplan también introducirá nuevas bandas de distancia para vuelos de corta distancia, lo que reduce los costos en algunas circunstancias muy específicas. También se agregó la clase económica premium de Air Canada a algunas cartas de vuelo, donde anteriormente no estaba incluida.
Veamos los cambios en cada uno de los gráficos de zona.
Entre América del Norte y Zonas Atlánticas
Los cambios en la tabla “Entre América del Norte y la zona del Atlántico” afectan los precios de los vuelos de clase ejecutiva y Primera clase con aerolíneas asociadas en las bandas de distancia tercera y cuarta. Los vuelos en estas cabinas y franjas de distancia se aumento en el costo de 5,000 a 10,000 puntos.
La mayoría de los vuelos que se volverán más costosos son destinos a los que es más difícil llegar desde América del Norte. Vuelos de larga distancia en América del Norte–El gráfico de la zona atlántica ya tenía un precio bastante alto, por lo que este es uno de los principales inconvenientes de los próximos cambios.
Los vuelos dentro de las dos primeras franjas de distancia entre Norteamérica y la Zona Atlántica no se verán afectados.
Por ejemplo, volar directamente de Vancouver a Estambul con Turkish Airlines en clase ejecutiva costará lo mismo, ya que la distancia es de 5,973 millas.
Sin embargo, los vuelos desde Seattle, San Francisco y Los Ángeles a Estambul aumentarán en 5000 puntos cada uno, ya que la distancia entre estas ciudades centrales de EE. UU. y Estambul supera las 6000 millas.
Los vuelos directos desde América del Norte a la mayor parte de Europa con aerolíneas asociadas no se verán afectados, siempre que la distancia se mantenga por debajo de las 6000 millas. Los vuelos desde el este de Canadá a la mayor parte de Europa que tienen vuelos de conexión tampoco se verán afectados.
El próximo aumento de costos afectará los vuelos a destinos populares en la zona atlántica, como Maldivas, Medio Oriente y muchos países de África.
Para tales vuelos de larga distancia, volar en clase ejecutiva o Primera clase mejora significativamente la experiencia y, a partir del 1 de septiembre de 2022, será más costoso.
Algunos ejemplos incluyen:
Los aumentos de 5.000 y 10.000 puntos no son increíblemente significativos, pero aún representan una devaluación. Dado que hay muchos destinos aspiracionales y vuelos dentro de la zona atlántica, llegar a ellos será más costoso, lo que seguramente es un cambio negativo.
Para compensar el costo de este aumento, considere usar un destino en la zona del Atlántico como punto de escala y continúe hacia la zona del Pacífico para llegar a su destino. Este “arbitraje Atlántico/Pacífico” puede terminar ahorrándole una cantidad de puntos.
Además, busque puntos óptimos en otros programas, como volar Qsuites de Qatar Airways con Avios, para llegar a algunos de los destinos que serán más caros.
Entre América del Norte y las zonas del Pacífico
Los cambios en el cuadro “Entre América del Norte y la zona del Pacífico” muestran un aumento menor en el costo de los vuelos en clase ejecutiva en la tercera banda de distancia, así como un aumento moderado para los vuelos en clase ejecutiva y Primera clase en la cuarta banda de distancia.
El pequeño aumento en la banda de la tercera distancia de 85.000 a 87.500 puntos para vuelos con aerolíneas asociadas en clase ejecutiva no es gran cosa. De hecho, este punto óptimo de Aeroplan “Asia 3” permanece relativamente ileso, al igual que otros en las bandas de primera y segunda distancia.
Recuerde que la tercera banda de distancia en este gráfico de zonas cubre distancias de 7501–11,000 millas.
Al transitar por el Océano Pacífico desde el este de América del Norte, aún puede aprovechar algunos excelentes productos de clase ejecutiva para llegar a la mayoría de los lugares en la parte asiática de la Zona del Pacífico.
Por ejemplo, el costo de la clase ejecutiva “The Room” de ANA desde Nueva York JFK a Tokio, y luego continuar a Bangkok, Singapur o Bali, solo aumentará en 2500 puntos.
Además, volar desde Vancouver o Seattle a Brisbane vía Taipei con EVA Air en clase ejecutiva solo aumentará en 2.500 puntos.
Los cambios en la cuarta banda de distancia son más significativos. Los vuelos de larga distancia en clase ejecutiva o Primera clase de más de 11,001 millas desde América del Norte a la Zona del Pacífico son creciente por 10.000 puntos cada.
No imagino que esto afectará a cualquiera que prefiera tomar rutas más directas a sus destinos. Sin embargo, afectará a aquellos que toman el camino más largo para llegar desde América del Norte a, por ejemplo, Australia o Nueva Zelanda.
Australia y Nueva Zelanda son destinos muy populares para nuestras llamadas de Consultoría de Puntos. Dada su ubicación remota, el espacio de premio de cabina premium puede ser difícil de conseguir a un precio razonable.
Para sortear los precios dinámicos de Air Canada en vuelos directos a Brisbane, Sídney y Auckland, así como la escasez de espacio de premio de cabina premium con United, una alternativa es volar a través de Europa, Medio Oriente y/o Asia.
Por ejemplo, volar de Toronto a Melbourne vía Abu Dhabi mide 14,159 millas. El costo de esta ruta será aumento de 105.000 puntos a 115.000 puntos en clase ejecutiva.
Volar en primera clase de Etihad Airways de Washington a Sídney vía Abu Dhabi aumento de 140.000 puntos a 150.000 puntos.
No imagino que este próximo cambio afectará a la gran mayoría de los viajeros, pero para aquellos a quienes no les importa tener tiempo de vuelo adicional o una escala en el camino, lamentablemente tendrá un precio más alto.
Entre las Zonas del Atlántico y el Pacífico
A diferencia de las otras zonas, que normalmente verán cambios en una o dos franjas de distancia, las cuatro franjas de distancia en el gráfico “Entre las zonas del Atlántico y el Pacífico” deben cambiar. Las zonas del Atlántico y el Pacífico abarcan Europa, África, Medio Oriente, Asia y Oceanía, que cubre una gran cantidad de territorio.
Mientras que actualmente hay tres bandas de distancia, pronto habrá cuatro.
Los cambios se resumen en el siguiente gráfico:
La adición de la primera banda de distancia en 0–2500 millas es un cambio positivo, pero probablemente no sea relevante para muchos miembros de Aeroplan.
Actualmente, volar desde el subcontinente indio a países cercanos en el sudeste asiático tiene un precio desfavorable.
Por ejemplo, volar de Malé a Singapur tiene un precio actual de 60.000 puntos en clase ejecutiva. Esto reducirá a un nivel más razonable 40.000 puntos bajo la nueva estructura de precios.
Del mismo modo, un vuelo de Mumbai a Bangkok, que actualmente cuesta 60.000 puntos en clase ejecutiva, también verá un reducción de 20.000 puntos.
También podría considerar reservar dichos vuelos con British Airways Avios. Por ejemplo, un vuelo de ida en clase ejecutiva de Mumbai a Kuala Lumpur cuesta 38.750 Avios, que es un poco menos costoso que el costo futuro de Aeroplan una vez que los cambios entren en vigencia.
Los únicos cambios menores a la segunda banda de distancia serán la adición de clase económica premium con los vuelos de Air Canada y la actualización de la banda de distancia a 2501.–5,000 millas
No puedo pensar en ninguna ruta que sea exclusivamente con Air Canada entre estas zonas, por lo que imagino que el precio afectará solo a las reservas de aerolíneas mixtas.
La tercera franja de distancia, que se mantendrá en 5.001–7,000 millas, también verá la incorporación de la economía premium de Air Canada. Nuevamente, no puedo pensar en ninguna ruta que sea operada exclusivamente por Air Canada, por lo que imagino que esto afectará solo las reservas de aerolíneas mixtas.
los cuarta banda de distancia, que se mantendrá en más de 7,001 millas, verá aumentos de 5.000–10,000 puntos en cada clase de servicio, así como la incorporación de la clase económica premium de Air Canada.
Esto no afectará a la mayoría de los vuelos directos de Europa a Asia, ya que seguirán cayendo por debajo del rango de 7,000 millas. Por ejemplo, Londres a Tokio, Frankfurt a Singapur y Estambul a Bali permanecerán sin cambios.
Similar a los cambios en América del Norte.–Atlántico y América del Norte–Gráficos del Pacífico, la banda de mayor distancia verá un aumento en el costo. Por ejemplo, volar entre Europa y Oceanía o África y Asia será más costoso.
No imagino que muchos pasajeros se verán afectados por estos cambios. Sin embargo, representan una desafortunada devaluación.
Entre las zonas de América del Norte y América del Sur
El mayor cambio en el gráfico “Entre América del Norte y América del Sur” es la introducción de una nueva banda de distancia de corta distancia.
Mientras que actualmente hay dos bandas de distancia (0–4500 millas y más de 4501 millas), habrá tres a partir del 1 de septiembre de 2022:
- 0–2500 millas
- 2,501–4,500 millas
- 4,501+ millas
Centrémonos en la primera banda de distancia, ya que el costo de las otras dos esencialmente seguirá el status quo de lo que es ahora.
Para los viajeros con origen en Canadá, esta franja de distancia no supondrá ningún ahorro, ya que todos los vuelos directos desde Canadá a Sudamérica miden más de 2501 millas.
Los viajeros que se originan en los Estados Unidos pueden beneficiarse de este próximo cambio, ya que los vuelos desde las ciudades centrales estadounidenses a algunas ciudades centrales de América del Sur se incluirán en esta nueva banda de distancia menos costosa.
Por ejemplo, los vuelos directos con Avianca desde Nueva York JFK o Washington Dulles reducir de 50.000 puntos a 40.000 puntos en clase ejecutiva.
Asimismo, volar con Copa Airlines de Miami a Quito vía Ciudad de Panamá reducir de 50.000 puntos a 40.000 puntos en clase ejecutiva.
A medida que su ciudad de origen se mueva más hacia el sur en América del Norte, podrá volar más lejos hacia América del Sur mientras permanece dentro de la primera banda de distancia.
Sin embargo, en su mayor parte, volar a cualquier lugar que no sea Colombia desde Canadá o la mayor parte de los Estados Unidos seguirá siendo el mismo que ahora.
Dentro de la Zona de América del Sur
En la actualidad, todos los vuelos dentro de Sudamérica están sujetos a una franja de distancia. A partir del 1 de septiembre de 2022 habrá un total de dos franjas de distancia: 0–1,600 millas y 1,601+ millas.
Los vuelos de corta distancia dentro de la nueva primera franja de distancia disminuirán en costo, y los vuelos en la segunda franja de distancia aumentarán en costo.
Los próximos cambios se resumen en el siguiente gráfico:
No hay mucho que decir sobre este cambio. Aparte de algunos vuelos de corta distancia con Avianca y Gol, que estarían por debajo del rango de 1600 millas, la mayoría de los vuelos entre países dentro de América del Sur superarán las 1600 millas.
El costo resultante aumentará en 5,000 puntos, lo que hace que un potencial punto dulce anterior de volar largas distancias a través de América del Sur por una cantidad de puntos relativamente razonable sea un poco menos dulce.
Conclusión
En su mayor parte, los próximos cambios en la tabla de recompensas de vuelos de Aeroplan no son positivos, pero también podrían ser mucho peores. Nunca es agradable ver que un programa devalúa algunos de sus canjes de cabina premium de larga distancia, especialmente tan pronto como el programa se relanzó hace menos de dos años.
La mayoría de los puntos óptimos de Aeroplan han sobrevivido a esta ronda de cambios. Los cambios que afectarán a la mayoría de los viajeros son los vuelos entre América del Norte y las zonas del Atlántico y el Pacífico, donde los vuelos de larga distancia en cabinas premium serán más caros a partir del 1 de septiembre.
La creación de algunas franjas de distancia reducirá el costo de algunos vuelos de corta distancia, aunque en la práctica, estos ajustes favorables probablemente no afectarán a muchos miembros de Aeroplan.
A fin de cuentas, Aeroplan sigue siendo un programa de lealtad que vale la pena por ahora, siempre y cuando los vuelos con las aerolíneas asociadas se mantengan a precios fijos y no haya más aumentos en los costos en el futuro.
