American Airlines pronto lanzará una nueva experiencia para los pasajeros en vuelos de larga distancia, ya que la aerolínea presenta su nueva clase ejecutiva Flagship Suite y la Flagship Suite Preferred en primera fila. Si bien este producto se ofrecerá en los Boeing 787-9 recién entregados (que lamentablemente se retrasaron), también veremos reconfigurados los Boeing 777-300ER existentes.
Quería brindarles una actualización sobre esto, ya que ahora se está comenzando a reconfigurar el primer avión. Echemos un vistazo a lo que podemos esperar de estos aviones, incluida la configuración (densa).
American modernizará pronto el primer Boeing 777
American cuenta con una flota de 20 Boeing 777-300ER, y estos son los únicos aviones de fuselaje ancho existentes que American tiene planes firmes de reconfigurar con nuevos interiores. Esto se debe en parte a que se utilizan para las rutas más importantes de la aerolínea y también a que cuentan con primera clase, una cabina que American está eliminando.
Han surgido muchas preguntas sobre cuándo American reconfigurará su primer 777-300ER, especialmente dada la demora en las entregas de los nuevos 787-9. ¿Las demoras del Dreamliner afectarán el cronograma con el que American modernizará los aviones existentes?
Bueno, hay una actualización emocionante. El 4 de septiembre de 2024, el primer Boeing 777-300ER voló a Tulsa (TUL), donde se encuentra en mantenimiento. Por si sirve de algo, este es el avión de ocho años con el código de matrícula N735AT. Esta línea de tiempo también coincide exactamente con lo que había predicho @xJonNYC.
El proyecto de modernización del Boeing 777-300ER de American Airlines se conocerá como “Olympus” (similar a cómo la aerolínea se refirió a su proyecto de modernización del 737-800 como “Oasis”). Si bien el primer avión ya está comenzando a ser reconfigurado, nadie sabe cuándo entrará en servicio con los nuevos interiores. Se trata de un prototipo y el avión deberá ser certificado con los nuevos interiores, y ese es un proceso que podría llevar semanas o incluso meses, dependiendo de cómo se desarrolle.
Si bien estoy seguro de que el objetivo es reconfigurar los aviones con bastante rapidez para mantener la coherencia de la flota, existen muchas variables en este caso. Por ejemplo, American sigue lidiando con demoras en la entrega de muchos aviones, por lo que es posible que la aerolínea no quiera sacar de servicio más aviones de los que debe.
Hablando de sacar aviones de servicio, un lector señala que American está operando actualmente sin ningún 777-300ER de repuesto en su flota, porque el jet con el código de matrícula N724AN también está en mantenimiento (pero no para nuevas cabinas). Así que no se sorprendan si la confiabilidad operativa de American con esta flota es bastante mala en los próximos meses. American solo tiene un único 777-200ER de repuesto, por lo que eso sería una degradación considerable, especialmente en términos de capacidad premium.
Configuración actualizada del Boeing 777-300ER de American
Entonces, cuando American reconfigure sus Boeing 777-300ER, ¿cómo cambiará el número de asientos? Si bien la aerolínea no lo ha anunciado públicamente, una presentación reciente ante la Administración Federal de Aviación revela la configuración actualizada de American.
Para contextualizar, actualmente los 777-300ER de American cuentan con 304 asientos, compuestos por:
- Ocho asientos de primera clase
- 52 asientos en clase ejecutiva
- 28 asientos en clase económica premium
- 216 asientos económicos
Una vez reconfigurados, los 777-300ER de American contarán con 330 asientos, compuestos por:
- 70 asientos en clase ejecutiva
- 44 asientos en clase económica premium
- 216 asientos económicos
Como puede ver, el jet perderá ocho asientos de primera clase, pero ganará 18 asientos de clase ejecutiva y 16 asientos de clase económica premium, mientras que la capacidad de clase económica seguirá siendo la misma.
Sinceramente, me sorprende que esto sea posible. Intercambiar ocho asientos de primera clase por 18 asientos de clase ejecutiva y 16 asientos de clase económica premium es una “oferta” espectacular. Analicémoslo un poco más de cerca. Según los documentos reglamentarios, habrá 22 asientos de clase ejecutiva en la “zona” delantera, entre el primer y el segundo grupo de puertas (en comparación con los ocho asientos de primera clase y los ocho asientos de clase ejecutiva actuales):
- Con la configuración actual, hay 44 asientos de clase ejecutiva detrás del segundo juego de puertas, más 24 asientos de clase económica premium, más 216 asientos de clase económica.
- Con la nueva configuración, habrá 48 asientos de clase ejecutiva, 44 asientos de clase económica premium y 216 asientos de clase económica, en ese mismo espacio.
@xJonNYC informa que se reducirá en una pulgada el espacio entre asientos de la clase ejecutiva, se reducirá en una pulgada el espacio entre asientos de la Main Cabin Extra y se realizarán muchas otras optimizaciones en los baños y las cocinas. Como resultado, supongo que el avión será menos agradable para las tripulaciones en cuanto al espacio que se les asigna.
Me complace saber que habrá 70 asientos en clase ejecutiva. Es fantástico para las mejoras de categoría, ya que es una capacidad mucho mayor que la que hemos visto en cualquier avión hasta ahora.
Solo para comparar esto con la única otra aerolínea estadounidense que vuela con este avión, los 777-300ER de United cuentan con 350 asientos, incluidos 60 asientos en clase ejecutiva, 24 asientos en clase turista premium y 266 asientos en clase turista. Por lo tanto, United tiene 50 asientos más en clase turista, pero 10 asientos menos en clase ejecutiva y 20 asientos menos en clase turista premium.
¿Cuándo eliminará América la primera clase internacional?
Sabemos que American tiene planes de eliminar su producto de primera clase internacional y, en su lugar, introducir una experiencia mejorada en clase ejecutiva, además de una nueva experiencia premium en primera fila en clase ejecutiva. Lo que queda por ver es cuándo sucederá exactamente eso.
Anteriormente habíamos escuchado que American podría dejar de vender vuelos en primera clase a partir de finales de 2024. Sin embargo, ese parece ser un objetivo en movimiento y, a partir de ahora, American seguirá vendiendo vuelos en primera clase hasta el final del calendario, hasta bien entrado el próximo verano.
No le daría demasiada importancia a eso. Supongo que American todavía no sabe cuándo dejará de vender boletos de primera clase.
Quiero decir, la mayoría de las personas que reservan en primera clase con mucha anticipación lo hacen con millas y/o están haciendo un upgrade, y supongo que American piensa que es bastante fácil volver a reservarlos en clase ejecutiva cuando la aerolínea finalmente tenga una mejor idea del cronograma. De hecho, American cambia aviones en las rutas todo el tiempo, por lo que no sería la primera vez que la aerolínea se enfrenta a algo así.
Es de suponer que llegará un momento en el que American dejará de vender primera clase, pero seguirá ofreciendo el producto duro en algunos aviones y sólo acomodará a algunos pasajeros de clase ejecutiva. Después de todo, los 20 777-300ER no se pueden reconfigurar de la noche a la mañana.
En resumen
American Airlines está comenzando a reconfigurar su flota de Boeing 777-300ER. El primer avión acaba de volar a Tulsa para recibir nuevas cabinas. Sin embargo, nadie sabe cuándo entrará en servicio el primer avión con nuevos interiores. Se espera que la reconfiguración del primer avión lleve más tiempo que la de los aviones posteriores.
Lo más interesante es cómo planea American reconfigurar estos aviones. Contarán con una enorme clase ejecutiva y una cabina económica premium, y de alguna manera American sigue aumentando considerablemente la capacidad.
¿Qué opinas de los planes de American de modernizar los Boeing 777-300ER?
