Cuando vuelo por motivos personales, a menudo pienso en un posible ángulo de la historia antes de mi vuelo. A veces encuentro uno, a veces no. Durante un viaje reciente de Seattle (SEA) a Houston (IAH), volé en un 737 de Alaska Airlines. Pensé en qué posible ángulo de la historia se me ocurriría que podría ser único cuando estoy volando. otro ¿Alaska 737 saliendo de Seattle? Pensé que este sería solo un vuelo que disfrutaría y sin una historia que contar (lo cual no siempre es algo malo).
Mientras estaba sentado en la puerta, esperando para abordar, miré los detalles de mi vuelo. Sí, me da un poco de vergüenza admitir que no miré más de cerca en qué avión estaba volando antes, pero eso me permitió tener una pequeña sorpresa agradable. No solo volaba en un Boeing 737, sino en un 737 MAX 9. Eso era importante para mí, porque este era mi primer vuelo MAX… juego.
Rápidamente cambié del “modo civil” (un nombre que uso cuando vuelo como pasajero, no cuando hago una historia) al “modo blogger”. Empecé a pensar en qué fotos quería tomar y cómo. Asegúrate de tomar buenas notas (a menudo me olvido con el vértigo) y de no parecer demasiado nerd frente a otros pasajeros.
Cuando abordé el avión, me pregunté cuán diferente sería el MAX. Todavía usaba el mismo fuselaje que el 737-100 que lanzó el servicio en 1968, entonces, ¿se daría cuenta un pasajero típico? ¿Me daría cuenta? Estaba emocionado (en realidad más mareado) de averiguarlo.
Este será mi primer vuelo máximo… un @AlaskaAir @BoeingAirplanes 737 MAX 9. ¿Hay algo diferente que deba tener en cuenta? pic.twitter.com/7w8bg0xPcV
—David Parker Brown (@ARdpb) 7 de diciembre de 2022
Embarque en mi Alaska 737 MAX
He estado desconectado del mundo de las aerolíneas por un tiempo, así que necesitaba refrescar mi memoria sobre las diferencias entre NG y MAX. No tenía mucho tiempo, así que afortunadamente mis amigos en Twitter me ayudaron. Fue algo refrescante entrar en una historia que no estaba tan preparada como normalmente lo estoy. Me sentí más como un pasajero normal explorando las diferencias a medida que surgían en lugar de simplemente informar (¿alguien leería AirlineExplorer?). Mientras caminaba en mi avión, N933AK, no pude evitar notar el olor a avión nuevo, que nunca pasa de moda. El olor es como una combinación de automóvil de lujo y magia. Rápidamente noté el Boeing Sky Interior y los espaciosos Space Bins de Alaska. Nada realmente nuevo, pero siempre una adición bienvenida al 737.
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Mientras me movía hacia la parte trasera del avión, tratando de adelantarme a otros pasajeros que abordaban, noté la cabina renovada (y más grande) de primera clase. Luego superé la economía, ya que sabía que tendría cuatro horas para probarlo durante mi vuelo. Cuando llegué a la parte trasera del MAX, me di la vuelta y absorbí lo que estaba experimentando. Se sintió más como una evolución que como una revolución, pero eso no es algo malo. También sentí que debía regresar a mi asiento para no quedar atrapado en la parte trasera del avión.
Siento que Alaska hizo un gran trabajo con el paquete completo de su avión 737-900ER; producto duro (asientos, entretenimiento, etc.), producto blando (comida, comida por pedido anticipado) y servicio al cliente (azafatas, redes sociales, etc.). El paquete MAX toma lo que ya tenían y lo pone en… bueno… no puedo evitarlo aquí… en MAX (no se preocupen, me estoy poniendo los ojos en blanco).
Esos motores… ¡Dios mío!
Cuando volví a mi asiento junto a la ventana, estaba emocionado por el despegue. Lo que más escuché de la gente fue cuán diferentes sonaban los nuevos motores CFMI-Leap. Sé que a veces los AvGeeks nos emocionamos si un motor es solo 1dB más silencioso o suena ligeramente diferente. Esperaba que esto fuera más obvio.
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Una vez que estuvimos alineados para el despegue, nuestros pilotos empujaron hacia adelante los aceleradores. Me di cuenta al instante de que los motores eran más silenciosos. Para cuando estuvimos frente a la terminal, cerca del final de nuestro despliegue, me preguntaba cuándo iban a presionar más el acelerador para el despegue. Seguramente no estábamos en el empuje de despegue.
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Luego despegamos suavemente, casi como si estuviéramos flotando. Con todo el tiempo que despegué en el MAX, diría que la experiencia estuvo más cerca de despegar en un Airbus A380 que en un 737 NG o incluso en un 787. Creo que el A380 tiene esa desconexión similar del empuje y se siente como si estuviera acelerando rápidamente en un nuevo Cadillac Escalade (o para nuestros lectores europeos, un Range Rover) frente a un viejo Chevy Tahoe.
Mi Alaska Airlines 737 MAX Conclusión
Si está cansado de volar en 737, este es un cambio suficiente para seguir adelante. La mayoría de los pasajeros no se darán cuenta y, por supuesto, la mayor parte de lo que experimenté será diferente de una aerolínea a otra, ya que equipan sus aviones de manera diferente. Siento que tengo al menos una docena más de vuelos MAX antes de que también me den ganas de algo más que un 737.
Si ha volado un MAX, deje sus pensamientos en los comentarios. ¿Le resultaron perceptibles los sonidos de los motores? Si estuviera en otra aerolínea, ¿actualizaron su cabina de una manera digna de mención?
