por John Flett
La conferencia de aviación se enfoca en los desafíos de la industria desde la perspectiva de la capacitación
La industria de la aviación continúa mostrando signos positivos de crecimiento pospandémico a medida que se pone en marcha el programa de verano del norte. Varias aerolíneas se están acercando o han superado los niveles de capacidad planificados para 2019, aunque esto difiere según la región.
Los mercados de América del Norte y Europa no se vieron obstaculizados por las restricciones de viaje el año pasado, pero algunos países del sudeste asiático eliminaron recientemente las restricciones de COVID-19. Solo la semana pasada anunció que ‘ya no se requerirá que todos los viajeros y retornados presenten un certificado de resultado negativo de la prueba COVID-19 realizada dentro de las 72 horas previas a la salida, o un certificado válido de vacunación COVID-19 de tres dosis o equivalente .’
Aunque la industria está mostrando signos positivos de volver a los niveles de operaciones previos a la pandemia, no está exenta de una serie de desafíos. Los topes aeroportuarios en los movimientos de aeronaves, los retrasos en la línea de producción de nuevas aeronaves y las cancelaciones de vuelos estratégicos son indicadores de una industria que se enfrenta a una escasez de mano de obra en todo el mundo.
Superar las expectativas de servicio al cliente es un enfoque de la industria, pero sobre todo hacerlo de una manera que logre y mantenga el más alto nivel de seguridad.
Con las organizaciones de aviación compitiendo por ser empleadores atractivos para retener al personal y con una generación tecnológicamente inteligente que ingresa a la fuerza laboral, mientras mantienen y mejoran el historial de seguridad de la industria, la capacitación atractiva se ha convertido en un enfoque.
La Cumbre Mundial de Capacitación en Aviación (WATS) es un evento anual organizado por Halldale Group que reúne a “profesionales de capacitación en aviación, que prestan servicios a aerolíneas, fabricantes de aeronaves, reguladores, proveedores de capacitación y la industria de la capacitación”.
WATS celebró recientemente sus 25el aniversario en Orlando, Florida con más de 1100 asistentes haciendo networking y asistiendo a una amplia gama de sesiones. La cumbre ofrece tres corrientes separadas relacionadas con los pilotos, la tripulación de cabina y el mantenimiento, además de sesiones conjuntas sobre puntos en común, como el entorno regulatorio.
WATS abrió con un panel de ejecutivos de operaciones de vuelo de aerolíneas y los principales fabricantes de aeronaves que discutieron el entorno de aviación actual, los problemas que enfrenta la industria y cómo una mejor capacitación puede ayudar a superar los desafíos y cumplir con el objetivo primordial de la seguridad.
El uso de la tecnología y la IA en la capacitación se discutió animadamente durante la cumbre de cuatro días y WATS proporciona un foro para debatir estos y otros temas. El fundador y director ejecutivo de Halldale Group, Andy Smith, dice que el objetivo de WATS es “no solo mejorar la capacitación, es mejorar la seguridad general. Se necesitará toda la comunidad para hacer esto y no podemos quedarnos sentados y esperar que el regulador lo haga bien. Y con tanto cambio en marcha, se necesitarán proveedores, usuarios finales y grupos educativos para hacerlo bien”.
Además de WATS, el Grupo Halldale organiza el Simposio Europeo de Capacitación de Aerolíneas (EATS) y el Simposio de Capacitación de Aerolíneas de Asia Pacífico (APATS). El presidente de WATS, Rick Adams, destacó algunas de las iniciativas que presentan los eventos que brindan una colaboración más amplia en la industria. “Esto comenzó en Europa con un jefe de capacitación que se reunió hace varios años. Eso también condujo a un grupo de políticas de capacitación de tripulaciones aéreas que en realidad ayuda a asesorar a EASA de manera no oficial. Estamos trasladando eso hasta aquí a partir de este año con esta conferencia”.
Smith considera que el valor de un grupo de políticas de capacitación de tripulaciones aéreas (ATPG) iniciado por WATS es “inmediato y está ahí para ayudar al regulador a hacer avanzar sus problemas clave”. Pero, también se ha convertido en una especie de caja de resonancia de hacia dónde podrían ir a continuación.
Un ATPG también puede acudir al regulador y decir, bueno, deberíamos estar analizando esto y luego (el regulador puede) decir no, sí o lo hará y lo escucharemos. Lo bueno es que ya tenemos un ATPG en África y viene uno para la región de LATAM. Y creo que también viene uno para la India. Esta idea de trabajar en equipo para resolver problemas de entrenamiento es genial. Somos parte de eso, así que estamos tratando de impulsarlo”.
El impacto de las necesidades de la industria, los cambios tecnológicos y la fuerza laboral de próxima generación han hecho que EASA actualice recientemente las pautas para la capacitación inicial de la tripulación de cabina para permitir el uso de métodos virtuales. Las directrices de la EASA sobre la formación inicial de tripulantes de cabina establecen: “El aprendizaje digital puede reemplazar la formación en el aula, los ejercicios prácticos específicos o los ejercicios simulados tradicionales si están bien diseñados, por ejemplo, para incluir la interacción necesaria para cumplir con las necesidades y requisitos de formación del tema o parte de él. .”
Las pautas continúan diciendo: “El método debe ser aprobado por la NAA, cuando esté satisfecho de que se ha demostrado la eficacia del método para fortalecer el conocimiento y las habilidades del alumno y para mejorar el resultado de aprendizaje deseado. El aprendizaje digital podría seleccionarse como una herramienta de capacitación cuando se considere adecuado para lograr el resultado del aprendizaje y su uso resulte en un nivel de competencia equivalente o mayor para el alumno”.
Smith y Adams son positivos sobre el impacto que WATS y los demás eventos tienen en el entorno de formación de la industria de la aviación. Una parte clave de lo que hacen las cumbres es continuar las conversaciones más allá de los eventos anuales. Adams mencionó que, “entre el evento en vivo en Europa, estamos haciendo una especie de evento virtual de actualización de mitad de año con ese mismo grupo (Jefes de Capacitación)”.
“El objetivo principal es mantener la discusión y permitir que las personas aborden los problemas según sea necesario”, agrega Smith. “Nos hemos presentado como una especie de Super LinkedIn, por así decirlo, que permite a las personas hablar entre sí, pero también permite la creación de espacios de trabajo en grupo, etc.”
El elemento colaborativo y de trabajo en red de WATS, que reúne a profesionales de la aviación de las principales aerolíneas, fabricantes de aeronaves, organizaciones de capacitación e industrias asociadas, permite discusiones valiosas. Adams pone “el valor más alto” de la conferencia en lo que él llama “las conversaciones de pasillo”. Explicando que “te encuentras con alguien, o lo conoces o tal vez te conoce, y hablas de un tema en particular o tal vez evoluciona a otros temas”.
Resumiendo el valor de los esfuerzos colaborativos para mejorar la seguridad dentro de la industria a través de una capacitación más efectiva, Andy Smith afirma: “Si va a abordar problemas reales, debe ser abierto y honesto. Y si no puedes hacer eso, no vas a progresar mucho”.
El próximo WATS está programado para realizarse en Orlando, Florida, entre el 29 de abril y el 2 de mayo de 2024.
APATS 2023 se llevará a cabo del 29 al 30 de agosto en Singapur.
EATS 2023 se llevará a cabo del 8 al 9 de noviembre en Cascais, Portugal.
Durante su carrera en la aerolínea, John ocupó múltiples puestos de liderazgo y participó en proyectos como la introducción de los aviones de tipo 777-200 y -300 y el desarrollo del IFE para el 777-300. También formó parte de un pequeño equipo que creó y publicó las revistas de comunicaciones internas para los pilotos, la tripulación de cabina y el personal de tierra de Air New Zealand, equilibrando una combinación de contenido corporativo y social.
John tiene una educación de posgrado y obtuvo una maestría con distinción en gestión de aerolíneas y aeropuertos. Ha sido director de curso de un programa de formación de pilotos comerciales de pregrado en una importante universidad de Londres y miembro del panel “Comunidades para el mañana” de Heathrow Community Trust.
John actualmente vive en Canadá y está contratado como instructor externo para IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) y otras organizaciones relacionadas con la aviación.
