Aquí en los Estados Unidos tenemos varias aerolíneas regionales, que operan vuelos en nombre de las principales aerolíneas. Estas aerolíneas se han visto especialmente afectadas por la actual escasez de pilotos, y esto ha provocado que, en muchos casos, no puedan operar sus horarios de manera confiable.
Bueno, se avecinan algunos cambios importantes en las operaciones de la aerolínea regional Mesa Airlines, ya que la aerolínea dejará de volar en nombre de American Airlines y, en cambio, centrará sus operaciones exclusivamente en United Airlines.
Mesa Airlines dejará de volar para American Airlines
A partir del 3 de abril de 2023, Mesa dejará de operar vuelos en nombre de American. Actualmente, los vuelos de Mesa en nombre de American salen principalmente de Dallas (DFW) y Phoenix (PHX) utilizando aeronaves CRJ-900.
American describe la terminación de su acuerdo con Mesa Airlines como una “decisión estratégica para configurar la operación para el éxito”. American afirma que Mesa ha experimentado varias dificultades financieras y operativas, que han afectado la capacidad de la aerolínea para ser un socio confiable para el futuro de American.
Incluso con la eliminación de Mesa, American seguirá teniendo hasta seis socios regionales, incluidos Envoy, Piedmont, PSA, Republic y SkyWest. Air Wisconsin también comenzará a volar en nombre de American a principios de 2023. Por lo que vale, Envoy, Piedmont y PSA son subsidiarias de propiedad total de American, a diferencia de las otras aerolíneas regionales, que son independientes.
Mesa Airlines comenzará a volar exclusivamente para United Airlines
Mesa tiene una versión de los hechos diferente a la estadounidense. Si miras la versión de American de lo que sucedió, pensarías que American fue quien rompió con Mesa, y que Mesa ahora está totalmente jodido.
Bueno, hay un poco más en la historia. Mesa no solo comenzará a volar en nombre de United, sino que Mesa posiciona esto como un movimiento completamente positivo. En un memorando a los empleados de Mesa, la compañía les dice que “olviden lo que han escuchado” y que este es “uno de los desarrollos más emocionantes y positivos en los 40 años de historia de nuestra compañía”. Así como a American le preocupa la capacidad de Mesa para ser un socio confiable, a Mesa también le preocupa la capacidad de American para ser un socio confiable.
El vuelo CRJ-900 de Mesa hará una transición completa de American a United, dejando a United como el único socio de Mesa. Estos aviones tendrán su base en Denver (DEN) y Houston (IAH). La aerolínea hace algunas afirmaciones bastante impactantes con respecto a esta transición. En pocas palabras, Mesa afirma que ha estado perdiendo $ 5 millones por mes volando para American.
¿La razón?
American aumentó significativamente los salarios de los pilotos regionales para sus subsidiarias de propiedad total para disuadir a los pilotos de ir a las aerolíneas nacionales y atraer pilotos del grupo cada vez más reducido de solicitantes de pilotos calificados. Desafortunadamente, como resultado de su reclamo de “recursos limitados”, American decidió no financiar las tarifas piloto más altas para sus operadores no afiliados. Al mismo tiempo, estábamos siendo penalizados por no producir las horas de bloque requeridas según nuestro contrato anterior a Covid con American. Estas dos acciones nos estaban costando aproximadamente $5 millones de pérdidas por mes.
Mesa afirma que abandonar American y volar con United en su lugar “será una de las transacciones más ventajosas en la historia de la aviación regional”.
Mi opinión sobre las sillas musicales de esta aerolínea regional
En primer lugar, esta es una de las rupturas de aerolíneas más dramáticas que hemos visto. American y Mesa afirman a sus empleados que ellos iniciaron la ruptura. “No eres un buen compañero, estoy rompiendo contigo”. “No, no eres un buen compañero, estoy rompiendo contigo y me cuestas $ 5 millones por mes”.
En cuanto al cambio en volar como tal:
- Recientemente, Air Wisconsin anunció que haría una transición completa de sus vuelos de United Airlines a American Airlines, por lo que, en cierto modo, estamos viendo que Air Wisconsin se cambia por Mesa Airlines; probablemente sea una pérdida neta para American, ya que la aerolínea está perdiendo CRJ-900 (principalmente con primera clase) y ganando CRJ-200 (sin primera clase).
- Las aerolíneas heredadas han tenido grandes dificultades con la capacidad de los aviones regionales, por lo que las aerolíneas regionales definitivamente tienen un poco más de influencia que antes, suponiendo que puedan mantener los niveles de personal suficientes y operar de manera confiable.
- El problema para Mesa ahora es que tiene todos sus huevos en una sola canasta; United es la última aerolínea heredada con la que se está asociando, por lo que si United deja a Mesa, entonces la aerolínea está realmente en problemas.
- Me intriga la afirmación de Mesa de que básicamente logró el contrato más ventajoso en la historia de las aerolíneas regionales; ¿La compañía solo está tratando de poner celoso a American, o qué negoció exactamente el transportista?
Línea de fondo
A principios de 2023, Mesa Airlines dejará de volar en nombre de American Airlines y en su lugar consolidará sus operaciones con United Airlines. Cómo sucedió exactamente esto depende de a quién le preguntes. Si le preguntas a American, Mesa es lo peor desde el pan rebanado, y no pudo deshacerse de la aerolínea regional lo suficientemente rápido. Si le preguntas a Mesa, American es lo peor desde el pan rebanado, y no pudo deshacerse de la aerolínea heredada lo suficientemente rápido.
Mesa afirma que estaba perdiendo $ 5 millones por mes volando con American y afirma haber logrado básicamente el mejor contrato de la historia con United. Sospecho que la verdad aquí está en algún punto intermedio.
¿Qué opina de este cambio de servicio de Mesa Airlines?
