por Mark Evans
Airbus A220 – Competición de aviones de negocios corporativos
En octubre de 2020, Airbus anunció que ofrecería el A220-100 como Avión corporativo de Airbus (ACJ), conocido como ACJ TwoTwenty. El fabricante con sede en Toulouse, Francia, tuvo un éxito limitado en la comercialización del A319 como un ACJ con solo alrededor de 70 operando actualmente como un avión corporativo. Entonces, ¿qué les hace pensar que pueden tener éxito con el A220? Después de todo, ambos aviones tienen un tamaño similar.
El A220 fue fabricado originalmente por Bombardier, conocido como Serie C. Fue lanzado en 2008 con el primer vuelo en 2013. Diseñado para el mercado de 100-135 asientos, la primera entrega no fue hasta julio de 2016 cuando HB-JBA fue entregado a Swiss International Air Lines.
En 2016, Airbus vio el potencial de la serie C de tecnología avanzada y compró una participación mayoritaria del 50,01 %. Aumentaron esto al 75% en 2020 cuando Bombardier salió del programa por completo. Irónicamente, es ahora con Bombardier que están compitiendo en el mercado de aviones corporativos. La serie C se renombró como A220 en 2018 y Airbus demostró ser significativamente mejor en la comercialización del avión. Las ventas aumentaron un 50%. Ya se han entregado más de 230 con más de 550 pedidos. Airbus también vio el potencial de que el avión se utilizara como un jet corporativo, y el primer avión estaba a punto de completarse. C/N 50062, registrado como 9H-FIVE se encuentra actualmente en Comlux en Indianápolis, que tiene el contrato para el equipamiento de la cabina VIP.
Entonces, ¿qué ha hecho que el avión sea tan popular? Bueno, Airbus afirma que el A220 puede lograr un costo general por asiento-milla un 25% más bajo y un consumo de combustible y CO2 un 25% más bajo.2 ventaja de emisiones sobre aeronaves similares. Un ahorro significativo y, comprensiblemente, las aerolíneas han aprovechado la oportunidad de pedirlos. Pero, ¿por qué un avión tan grande tendría demanda como jet corporativo?
En el Airspace Customer Showroom de Toulouse, Airbus ha desarrollado el estudio creativo ACJ TwoTwenty para demostrar a los clientes potenciales exactamente por qué deberían comprarlo. Lo comparan en gran medida con su competidor más cercano, el Global 7500 de Bombardier. Entonces, veamos los hechos. Aunque el A220 parece engañosamente más grande, con 35 metros, es solo 1,2 metros más largo que el Global 7500.
Esto significa que solo usa una cantidad similar de espacio de rampa. Pero ofrece 7 metros adicionales de longitud de cabina. Esto se debe a la ubicación del motor. Los motores Global 7500 están montados en la parte trasera del fuselaje utilizando una gran proporción de la longitud. Con los motores del A220 montados en las alas, todo este espacio adicional se puede utilizar para el interior.
Además, con 0,84 metros adicionales de ancho y 0,25 metros de alto, el A220 proporciona alrededor de un 50 % más de espacio en la cabina, solo para un avión un poco más grande. La altura adicional, que se sitúa en 2,13 metros, también significa que todo el mundo es capaz de pararse completamente erguido y existe la posibilidad de características tales como una ducha, y el ancho adicional permite una cama de tamaño completo.
La única característica que el A220 pierde es el alcance. Aunque sus tanques de combustible adicionales lo extienden a 5650 nm, no se compara con los 7700 nm del Global 7500s. Pero Airbus también puede defenderse de esto. Hicieron una encuesta de vuelos corporativos y llegaron a la conclusión de que un rango de 5650 nm era lo suficientemente bueno para aproximadamente el 97% de ellos, y la mayoría de los clientes preferían una escala para vuelos más largos.
Entonces, ¿qué pasa con el precio, seguramente cuesta mucho más? Bueno, Airbus lo comercializa por unos 80 millones de dólares. Con El Global 7500 de Bombardier, el G700 de Gulfstream y el Falcon 10X de Dassault cuestan aproximadamente $75 millones, no es un aumento significativo. Combinado con su tamaño similar, ahorros de costos significativos y un aumento significativo en el espacio de la cabina, la aeronave pronto podría atraer muchos más pedidos.
Airbus también ha ido más allá para comercializar el avión en el estudio creativo. Reconociendo que los clientes tienen necesidades muy diferentes cuando se trata de interiores de cabina, ya han creado cientos de diseños posibles. Desde clientes como jefes de estado, que pueden desear tener su propio dormitorio y baño, hasta grandes corporaciones que pueden requerir estaciones de trabajo para varios empleados.
Los clientes pueden ver visualmente el tamaño de la cabina con una pequeña maqueta de cabina junto con iluminaciones de piso para ver el espacio real del piso. Airbus también se apresura a demostrar el aumento significativo de tamaño con respecto a los otros aviones corporativos, lo que permite a los clientes ver exactamente cuánto más espacio obtendrán.
Además, Airbus ofrece una amplia gama de diferentes textiles y colores que se pueden utilizar para equipar la cabina. Los clientes pueden elegir exactamente cómo quieren que se vea la cabina y qué materiales quieren, en el momento de la compra. Pueden usar un televisor interactivo para intercambiar materiales y colores y ver exactamente cómo se verán los diferentes materiales uno al lado del otro. Incluso han desarrollado un programa de realidad virtual que permite al cliente diseñar la cabina y luego caminar por ella en 3D.
Si el cliente quiere ver de cerca un A220 real, Airbus también tiene el prototipo original en el edificio. C/N 50001 C-FBCS ahora se utiliza para comercializar el avión a las aerolíneas y está equipado en una configuración de asientos normal que las aerolíneas pueden usar.
Esto llevó a Mark a querer trabajar en la industria y, a la edad de veintiún años, fue aceptado para formarse como controlador de tráfico aéreo. Después de entrenar y trabajar durante varios años en Inglaterra, Mark se mudó a Bahrein en el Medio Oriente, donde trabajó durante seis años. Luego se mudó a Sydney, Australia donde reside hoy después de veinte años en la profesión.
La búsqueda de Mark para ver aviones lo ha llevado a visitar más de 140 países y territorios, incluidos lugares como Corea del Norte, Sudán e Irán. Ha volado más de 1100 veces, visitado más de 700 aeropuertos y siempre se le puede encontrar investigando su próximo viaje.
